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汽车制造商已经改变了他们的产品线，以配合美国的偏好，SUV细分市场的选择，但一些公司仍然有信心在家庭轿车。本田、丰田和日产等巨头继续投资美国曾经珍视的汽车，这是有充分理由的。
这些低悬挂中型四门提供出色的燃油经济性，空间负荷，体面的技术，和强大的性价比。这些人留下来的一个指标是数字，雅阁、凯美瑞和Altima占据主导地位。尽管美国中型轿车的销售数字在过去十年中有所下降，但这一细分市场仍足以为之奋斗。
在这个对比测试中，我们决定将顶级的丰田凯美瑞与起亚Optima重新启动的K5进行配对。经测试，我们的2021年凯美瑞SE前轮驱动有一个窗口贴纸29217美元，2021年K5燃气轮机线全轮驱动登记在31430美元。
2021丰田凯美瑞SE与起亚K5 GT系列：MT数字测试
在我们的赛道测试中，K5 GT系列的表现略好于凯美瑞SE。我们了解到，消费者谁是一个良好的家具中型轿车购物不一定关心轮胎尖锐的动态，因为他们对内部空间，可靠性和价值。也就是说，K5以7.4秒的速度从0英里/小时加速到60英里/小时，比凯美瑞的7.5秒快了一毛。在刹车和操控性评估中，凯美瑞60-0英里/小时的最佳停车高度为122英尺，K5最高为116英尺。在图8的评估，其中衡量加速，制动和转弯，K5完成了26.8秒，在0.64克的平均圈。凯美瑞以平均0.62克的成绩在27.4秒内完成了这一目标。这在很大程度上归功于起亚的超高性能倍耐力轮胎优于丰田的gr[and]touring spec Bridgestones。所以，如果驾驶乐趣的问题，去起亚。
2021丰田凯美瑞SE与起亚K5 GT系列：内饰设计
这两款车都有现代的设计，并且在价格上都有很好的配置；然而，K5 GT系列占了上风，因为它是最近更新的车型。另外，由于凯美瑞SE的仪表盘非常笨重，K5的座舱给人的感觉是通风的，更加精致，散发出更加活泼的环境。这两款中型轿车在使用廉价塑料方面都少了几分，尤其是在门板和中控台方面。在空间方面，K5在车头增加了4.0英寸的腿部空间，并拥有16.0立方英尺的载货空间。凯美瑞的后排腿部空间增加了2.8英寸，但却失去了近一立方的载货空间。
丰田的一个不满是它的内饰平淡无奇。仪表板采用人造革表面，白色缝合，光泽黑色装饰，和一个干净的布局。宽大丰满的座椅提供了充足的支撑，非常舒适。另一方面，一切都感觉臃肿，同时也试图传达运动。过时的信息娱乐界面和本地软件已经落后于时代。这辆凯美瑞的价格很高，因此没有天窗。不过，对于中档内饰而言，凯美瑞的座舱外观出众，尽管采用了全塑料材质，但预算却不算低。它做了很多正确的事情，为了价格。
“内饰超级平淡，内饰没有太多让人印象深刻的材料。没有什么好玩的或只是为了看起来酷。这一切都是非常功利的，”MotorTrend执行编辑麦克莫里森说。
虽然凯美瑞的内饰给人的感觉是单调的，但K5却让人耳目一新，散发出活力。红色人造革装潢覆盖了座椅和携带到门扶手，铝装饰完成增加了一些流行。与凯美瑞相比，这款车的座椅坚固但舒适，而且更纤细。在中控台顶部，浮动式信息娱乐触摸屏与仪表盘相连，看起来很现代。然而，自动换档手柄的“T”型设计似乎古怪。
莫里森说：“K5在风格、功能、内饰运动性以及驾驶方式等方面的综合表现都是冠军。”我认为这是最新颖的设计，也是最令人惊叹的内饰。”
2021丰田凯美瑞SE与起亚K5 GT系列：安全与科技
作为标准配置，凯美瑞SE配备了7.0英寸触摸屏、布料插入的人造革座椅、自动气候控制、丰田安全感，并支持Apple CarPlay和Android自动连接。安全感套装包括车道保持辅助、带行人检测的预碰撞系统、动态雷达巡航控制和自动远光灯。在我们的测试车辆上增加的选项包括便利包（600美元）、带后交叉交通警报的盲点监视器（680美元）以及全天候橡胶地板垫和货盘（259美元）。另一个可选的附加组件，使凯美瑞看起来很酷是外部遮光徽章的合理金额129美元。
移到K5燃气轮机线，我们的测试运动的燃气轮机线全轮驱动特别版包（800美元），其中包括狼灰色的外部油漆和红色合成革座椅材料。该软件包还将标准的8.0英寸信息娱乐屏幕升级为10.3英寸带导航的触摸屏，并增加了高速公路驾驶辅助系统（HAD）。GT Line内饰上的标准配置包括真皮包裹的方向盘、后视摄像头、双区自动气候控制、无线电话充电器、加热型前排座椅和全景天窗。其他买家会欣赏的东西是LED投影灯，智能巡航控制与停止和去交通功能，以及加热方向盘。起亚Drive Wise套件的高级安全功能包括带行人检测的前向防撞辅助系统、车道保持辅助系统、盲点监控、后交叉交通警示和驾驶员注意警示。
2021丰田凯美瑞SE与起亚K5 GT系列：驾驶感受
在我们了解这两款中型轿车如何在公路上行驶之前，我们先来谈谈动力系统和估计的燃油经济性。丰田凯美瑞SE是由一个2.5升直列四产生203马力和184磅英尺的扭矩。八速自动变速器向前轮提供动力。全轮驱动起亚K5燃气轮机线有一个1.6升涡轮增压四个良好的180马力和195磅英尺的扭矩匹配的八速汽车。K5的EPA评分为26/34/29英里/加仑（城市/公路/综合），而凯美瑞的EPA评分略高，为28/39/32英里/加仑。（请注意，采用前驱，K5可以大致匹配凯美瑞29/38/32英里/加仑。）
两款轿车都不能很好地吸收路面缺陷，而且都能从悬架的改进中获益。在高速公路的速度，K5的车厢没有凯美瑞的噪音，这可以得到恼人的响声，其不规则的发动机并没有帮助的原因。K5的方向盘有些模糊，而凯美瑞的方向盘则完全位于中央。两辆车的轮胎噪音都没有达到明显的程度，而且每辆车都能处理几乎所有类型的道路（城市、郊区、高速公路），正如一辆价格合理的家庭拖车所预期的那样。
“凯美瑞的乘坐质量相当不错，不过更大的颠簸告诉你，悬挂不是很精致。“它有点沉闷，”资深特写编辑乔尼·利伯曼（Jonny Lieberman）说，带着淡淡的赞扬诅咒道也就是说，开车比实际情况要好。丰田本可以做得更糟。”
而凯美瑞太浮华，K5太苛刻。MotorTrend高级功能编辑Christian Seabaugh表达了这一观点：“不幸的是，工程团队没有发挥应有的作用。从一开始，K5的感觉有点弗兰肯斯坦在一起。动力总成给人的感觉就像是从一辆小型经济型轿车里出来的，从热舱里出来的驾驶，从豪华驳船上转向。它不像一辆有凝聚力的汽车。”
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