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跨城市的韩国竞争催生了两款高性能中型轿车
一般而言，当问及哪款中型轿车最好，回答“本田雅阁”的居多。本田在中型轿车排名居上，这是有充分理由的。但对于许多买家来说，雅阁或丰田凯美瑞的知名度更大，简直无处不在。几十年来，韩国汽车制造商以同样甚至更少的价格提供了更多的功能和技术，现在他们甚至提供了更大胆的设计。
现代和起亚仍然提供比日本品牌更长的保修期，尽管越来越多的证据表明你可能永远不需要它：起亚最近在J.D.Power的2020年初始质量研究中并列榜首（现代排名第九，本田第十九，丰田第二十），消费者报告中现代的可靠性排名第六，紧随本田之后（丰田第二，起亚第十五）。但是，这些高性能的韩国中型轿车中，谁才是雅阁的替代品？杭州车展为您带来更多信息。
索纳塔和K5与雅阁相比
就尺寸而言，韩国的大多数中型车的尺寸与雅阁都很接近，相差仅在十分之一英寸以内。在内部，韩系增加了9%以上的前部空间和13-14%以下的后部腿部空间，只是少了一点后备箱空间（16.0对16.7立方英尺）。比较两种主流的中级规格：索纳塔的SEL plus和K5 EX车型，它们与雅阁EX-L级别最为接近。本田较小的1.5升涡轮增压器提供的马力比现代起亚1.6升涡轮增压器多了12匹，但少3lb-ft。雅阁采用了CVT，现代和起亚采用了更为传统的8速自动变速器。两者的性能甚至比外观尺寸更接近。
现代和起亚的基本价格降低了约3000美元。双方有着显著的区别：雅阁EX-L采用真皮内饰，而韩系则采用“人造革”；现代和起亚都配置了10.3英寸的信息娱乐屏幕，带有导航功能（只有顶配雅阁Touring提供导航功能，且屏幕较小，只有8.0英寸）、后座侧安全气囊，和全景天窗（本田都不提供）。起亚还拥有一个加热方向盘（本田不提供）、通风座椅（仅限旅行）和一个无线电话充电器（雅阁为350美元的经销商选装件）。但本田最大的成本优势是其卓越的保值率。专业机构将雅阁EX-L的五年折旧率定为46%，而索纳塔的五年折旧率为55%，K5 EX Premium的前身Optima的五年折旧率为58%。
现代索纳塔与起亚K5：室内氛围、空间与舒适性
这两辆车似乎不合预期。我们预计现代将是更精致，成熟，稳重的产品，而起亚毒刺将以性能为导向。但这些内部设计却颠覆了人们对它的预判。索纳塔的全黑座舱采用绒面材质，滚边和针线采用红色，其方向盘具有突出的拇指托和换档拨片，控制台安装的换档器是按钮操作。可重新配置的全数字仪表盘提供了Sport模式，红色仪表采用倾斜字体来显示速度。相比之下，K5采用浅灰色人造革座椅和扶手，黑色仪表板和门板，从仪表板到前后门板都由优雅的开孔哑光人造木装饰。空调通风口（即使是后面的通风口）采用结构美观的拉丝镍材料制成，底部边缘有凹槽。这是一个更传统，豪华的设计——传统老式换档器，以及模拟仪表两侧有一个小的司机信息屏幕。
对比索纳塔，起亚K5在后排腿部空间上有相当大的优势，而且它的前后座椅空间也多了2英寸以上。但坐在这两辆车里，感觉同样宽敞，尤其是后排。它们的座椅提供类似的支持和缓冲，但起亚似乎更豪华，尤其是在后排。有可爱的木饰，两个座椅靠背上都有人造革储物口袋，和两个USB端口以便乘客的设备充电。阴沉单调的黑色索纳塔（没有其他颜色可用于SEL Plus）只有稀少的红色座椅点缀和车门上明亮的金属条，乘客侧前排座椅靠背上只有一个网状储物袋以及一个USB插孔。
起亚的四个车门扶手都有一个朝前的小凸起，以便抓握，这是一项深思熟虑的细节，使车辆与众不同。这两款车都配有12个扬声器的Bose Centerpoint音响系统，每个系统都提供了新颖的“自然之声”功能，可以播放周围的背景噪音，包括热闹的森林、露天咖啡馆、温暖的壁炉、雪村、平静的海浪和雨天。在声音这一方面，相比之下，索纳塔会在你打开或关闭它的时候会给你演奏一段优美的管弦乐段。
索纳塔再次稍稍领先的地方是在特色功能上。双区气候控制功能装置在调节旋钮内有未来感数字温度读数。完全可配置的仪表盘提供了更多信息和视觉冲击；信息娱乐屏幕经过编程可提供更多信息，包括加速和减速图、速度分布直方图和详细的行程信息。K5的屏幕主要显示导航、音频信息或电话屏幕。现代还提供数字钥匙功能，可以让您的手机（或其他授权手机）作为钥匙使用。
现代索纳塔vs起亚K5：性能
这不会让任何人感到惊讶，仅仅53磅的重量差就将两辆由相同的180马力、195lb-ft的1.6升涡轮增压I-4发动机驱动的汽车与相同齿轮的8速自动变速器相分离，十分之一秒的速度差距就足以将这两辆车区分。值得注意的是，八款主流轿车车型的加速性能，其标准差在0.2秒到60英里/小时之间，并且在四分之一英里的速度值，韩系的两款也达到了平均数。起亚从60英里每小时减速到124英尺的时间也达到了同级别的平均水平。
两款测试车都采用了倍耐力P Zero全季轮胎，但现代（245/40R19与235/45R18）上更宽的接触面使其在操控性上有了显著提升，这加深了我们之前对索纳塔的印象，即索纳塔是这两款车中运动性更强的一款。最大侧向抓地力0.85克击败起亚的0.83和同级平均0.82，但其在8字绕行测试中花费27.0秒的时间，比起亚快0.4秒，比平均数值快0.6秒。
索纳塔和K5在道路车感如何？
数字只能说明一半的情况，坦率地说，主流中型轿车买家不太感兴趣数字。那么汽车在路上的感觉如何？索纳塔性能是完全足够的，变速换挡很顺畅，在双车道上，能够轻松地超越慢速行驶的卡车。然而，虽然发动机对于0-30英里/小时的城市道路来说非常有活力，但是在55-75英里/小时的行驶中，它会表现不足。我们希望运动模式的换档算法能够在更高的档位上保持更长的轮换时间（这让我们很欣赏现代的换档拨片），但我们不断提醒自己，这些毕竟不是运动轿车。
每一个体验过这台1.6升涡轮增压发动机的编辑都会对它的噪音和振动进行批评，很多人会用诸如“嘶哑”和“颗粒状”这样的形容词，发动机在怠速时晃动感明显。在运动模式下，K5的发动机并不像你踩它时那么响亮或油门反应迅速，推力也不像索纳塔那样咄咄逼人。相比之下，现代在设置为运动模式时，发动机的声音更悦耳。
两辆测试车在处理转弯时相隔甚远。相比K5，索纳塔的轮胎产生了明显更多的抓地力和更少的轮胎尖叫声。K5悬挂感觉更具弹性，而索纳塔能以更快的速度处理转弯。这两款车都允许一些道路信息反馈到方向盘，这在很大程度上增添了驾驶乐趣。
现代索纳塔vs起亚K5
在所有客观的家用轿车衡量标准中，这两款汽车都是如此紧密地角逐，以至于个人偏好很容易因为外观造型、内饰魅力或运动感的原因左右任何一个决定。同样地，如果你对混合动力车型感兴趣，现代（以及本田和丰田）也能满足这一需求，而那些需要全轮驱动的人可以购买起亚（以及日产、斯巴鲁或丰田）。
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