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电动保时捷？即使是在几年前，这个想法也似乎很奇怪。但我们现在看到的是2021年的保时捷Taycan，它是当之无愧的保时捷。不仅有惊心动魄的性能，圆滑的造型，还有许多定制的可能性。就价格而言，它甚至只是一辆传统的保时捷。这可能不太符合你的喜好，但至少你知道这个品牌是始终如一的。
Taycan去年首次亮相，并很快在豪华电动汽车排行榜上夺冠。我们相信你会同意，无论你盯着哪辆Taycan，它都配得上保时捷徽章。但这不是唯一的选择。奥迪已经推出了e-tron GT，使用一些与Taycan相同的硬件。杭州车展为您带来更多信息。
Taycan代表着保时捷进军电动车领域，它并没有令人失望。Taycan是一款科技杰作，它能提供令人难以置信的舒适感和不费力的驾驶体验，然后通过旋钮的转动，在接下来的时间里提供世界一流的性能。一辆车怎么能两者都做得这么好，简直太让人惊喜了！
但所有这些技术和能力都要付出高昂的代价。Taycan并不便宜，另外，保时捷的触摸屏技术有些不必要的复杂。
我们对Taycan寄予了厚望，在保时捷的流行时尚中，Taycan超越了我们的期望。我们以为Taycan的速度会很快，事实也的确是这样。在专业测试赛道上，测试车在3.6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。我们提到过这辆车重5100多磅吗？这和福特F-150差不多。
后轮驱动的跑车有着轻松的平衡性和易用性，但在转弯处有着荒谬的牵引力和推力。这有点像作弊。Taycan刹车的感觉和表现令人惊讶，提供了充足的刹车能力，没有一点不自然，这在今天的电动汽车和混合动力车中比较常见。Taycan慢速行驶也很好，不过它缺乏自动再生制动。当你松开油门时，有些电动汽车提供足够的再生制动，你往往不需要额外触及制动踏板。但Taycan可不是这样。
Taycan的座椅舒适，但没有包围感，只有运动型座椅提供了任何动态驾驶所需的横向支撑。尽管如此，我们还是在一天中坚持了9.5个小时的开车时间，却没有感到筋疲力尽，这让人出乎意料。Taycan的后排座椅并没有那么好，因为它们的腰部支撑过于突出，脚部空间狭小，地板高度略高。
另一方面，Taycan的乘坐舒适性令人印象深刻。考虑到Taycan的重量和操控性，这款车有着令人难以置信的沉稳。另外还有一间非常安静的座舱，令人印象深刻的不仅仅是发动机噪音的消失，还有汽车与外界噪音的隔离。
Taycan过于复杂的气候控制系统是最大的一个失误，特别是虚拟通风口控制。当你调整排气口的位置时，反应时间会有一点延迟，如果你在路上的话会很分散注意力。如果交流系统在自动模式下不是那么有效，这将是一个更大的问题。
Taycan的触摸屏界面相当不错，但并不完美。下部触摸屏控制气候设置，但也可通过虚拟触摸板和快捷按钮导航上部触摸屏控制。和其他触摸屏一样，Taycan的触摸屏也容易出现污点，不过谢天谢地，它们只有在系统关闭时才会被注意到。如果你不愿意花点时间学习新东西，你可能会讨厌这个界面。
当谈到进出，比起轿车，Taycan更像是一个跑车，尤其是如果空气悬架没有提升到最友好的设置。一旦进入车内，你会发觉Taycan前面的空间很大，但对于这么长的车来说，后排座椅很小，前排座椅下的脚部空间不足，让人感觉更加局促。后排乘客应该注意他们的头，因为俯瞰车顶线的设计相当低。
尽管后车窗很窄，但Taycan向后的视野非常好。由于挡风玻璃的柱子细，它在前面的视野效果更好。安装在门上的后视镜可确保在转弯时物体不会被遮挡。可以说，可见度最差的部分是倒车摄像头和它宽而扭曲的鱼眼镜头。
可选的Bose环绕声音响系统提供了令人印象深刻的音质清晰度，即使是当音量调高到最高数值时。导航系统很容易在运行中学习，并且即使Apple CarPlay处于工作状态，它也能够显示仪表组内的各种地图视图。CarPlay是标准配置，但是Android Auto不可选。Taycan的配置还包括一个无线充电器和四个USB-C充电端口。
本篇昂贵的测试车辆缺少很多常见的驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统，而且它有的时候有点霸道。选装的全景摄像头整整一周都没有工作，但当它最终恢复正常时，它与泊车辅助传感器无缝配合。倒车摄像头的照片看起来像鱼眼镜头，虽然你能看到身后的很多东西，但倾斜的图像让你很难判断与物体的具体接近程度。
Taycan后备箱的空间有14.3立方英尺，这跟其车身尺寸相比小了。地板下的储物空间很有帮助，后排座椅分为60/40两部分，可以平放折叠，提供一些所需的载物灵活性。前储物箱提供了额外的2.8立方英尺的存储空间，可以容纳一个小的箱子。
与大多数豪华轿车相比，它的内部储物空间稍好一些。扶手箱相当简陋，但触摸屏下方的小隔间可以存放诸如太阳镜、面罩甚至小钱包之类的东西。门上的口袋里可以装几个水杯，但座椅后的包袋除了用户手册外装不了多少。
汽车座椅锚很容易定位，不过后座底部的倾斜很陡，所以适当调整儿童安全座椅的底座可能很棘手。
EPA估计，一辆装有标准电池的Taycan4S的续航里程为199英里，耗电量为42千瓦时/100英里，相当于一辆耗油的电动车。相比之下，明显优于其他竞争对手包括奥迪e-tron（46千瓦时/100英里）、特斯拉X（43千瓦时/100英里）和捷豹I-Pace（44千瓦时/100英里）。
现在大多数电动汽车都不便宜，但Taycan尤甚，就连基础车型4S的起步价也比特斯拉的高性能车型高出数千美元。这就是说，没有一个Taycan所有者会担心质量问题或故障固件的更新。保时捷在内饰、开关和按钮的触感方面也有自己的独到之处，至少在触摸屏菜单上还没有出现。
毫无疑问，Taycan将是一款明星汽车，即使是基础款4S也为驾驶者提供了很多驾驶激情。速度没有任何问题，但这是任何豪华电动汽车应该做到的。不管有没有电动，Taycan都是一辆很好看的车。Taycan外形让人眼前一亮，既熟悉又特别。保时捷的首款产品EV的目标是让人惊叹，而且确实做到了。
保时捷Taycan轿车有四种配置规格：Base、4S、Turbo和Turbo S。基本款4S配备79千瓦时容量的电池组，也可以获得93千瓦时的性能电池加升级。基本Taycan配置规格有一个双速变速箱驱动后轮的单电机。其他规格配备第二个全轮驱动电机。
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