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2021雷克萨斯RX350L是一款与RX350相同的中型跨界车，除了一个关键的区别：RX350L轴距加长，增加了第三排座椅。这意味着它拥有RX350的许多优点，即该车型对乘客和乘坐舒适性的偏好。它还提供了绝佳的灵活处理，毕竟对于一个这样大的车辆，还是特别令人震惊的。
但雷克萨斯RX350L并没有充分利用其加长轴距。许多专门打造的三排竞争对手都有更宽敞的后座，RX的第三排后面却几乎没有载货空间。如果你不选择相关配置包，你会被一个没有触摸屏功能的小型中央显示屏困住。你将不得不使用触控板控制器，这种组合的信息娱乐系统在市场上并不受用户喜欢。杭州车展为您带来更多信息。
RX 350L是一个稍大、更昂贵的RX350，第三排座椅仅适用于偶尔使用。与价格相似的三排SUV相比，它根本无法在性能、空间或实用性方面竞争。如果你是RX的忠实粉丝，并且想要更大的空间，就可以定下350L。否则，还有更好的三排以供选择。
RX 350L在路上驾驶感觉不错，底盘牢固，转向方便，停车平稳，操控能力强。不过，与许多竞争对手相比，RX在加速、制动性能和操纵方面有一小部分的差距。
虽然可以忽略这些细小差距，但RX 350L在请求电源和传输响应之间偶尔会出现延迟。这种情况有点偶然，但如果成为一种常见现象，可能就是一天中最大的烦恼。
舒适是RX的优势，但仅适用于前两排的人。前排座椅宽大且舒适，背部轮廓分明，可从四向腰部调节中获得更好体验。至于第二排的座位，只要你不必为坐在第三排的人做出牺牲，那就同样很舒服。
RX350L的悬挂能处理市区的几乎所有颠簸，甚至大的颠簸都能被去除。座舱对交通和风噪声隔绝良好。你不必提高嗓门就能进行交谈。一个奇怪的安排是位于第三排座椅一侧的后排座椅气候控制面板。
如果你忽略第三排的座位，车内顿时感觉豪华宽敞。然而，一旦使用第三排，事情就不妙了。第三排非常拥挤，甚至第二排的空间可能会受到影响，因为你可能要把座位滑到前面才能使用第三排。在停车场场景中，可见性可能是个问题，你需要在没有可选360度摄像头的情况下玩猜猜看游戏。
RX350L的座舱周围有许多清晰的标签按钮。你仍然需要使用信息娱乐来访问某些控件，但雷克萨斯今年已经改进了它，用触摸板取代了旧的操纵手柄式控制器，并添加了触摸屏界面。触摸屏的位置让任何人都能接触到它，至少它比没有这个功能要好。
雷克萨斯的马克·莱文森立体音响一直是一个亮点，而大的信息娱乐屏幕则是清晰而吸引人的。雷克萨斯的Enform应用程序有一些有用的功能，但它只集成了有限的第三方应用程序。Android Auto和Apple CarPlay在大部分情况下运行良好，不过一些Android用户遇到了应用程序丢失的问题，有时甚至根本没有功能。前两排提供充电选项，总共有6个USB插口。
驾驶员辅助系统工作良好，特别是自适应巡航，在停车和行驶中都能正常工作。大多数其他系统也同样强大，但车道保持辅助提供的干预很少，并且可能忽略车道标志。
对比在其增长突飞猛进中获得的规模，RX的L版本在实用性方面收获很少。最大的提升来自第三排折叠，总货运空间达到23立方英尺，但在所有配置中，雷克萨斯远不及三排竞争对手。不过它在小物品存储方面做得更好。有方便的小隔间为司机和前排乘客提供很多选择，不仅是简单存储，而且能组织摆放你的东西。
第二排的儿童安全座椅固定件很容易触及，但如果您需要第二排向前，以便使用第三排，那么安装更大的后向车座椅可能会遇到困难。如果你打算牵引，3500磅是极限。它离一流水平还远，但已经足够了。
EPA估计，前轮驱动Rx350L的综合油耗为22英里/加仑（19城市/26高速公路）。这比三排跨界SUV的平均水平略好。
RX感觉很牢固，虽然有硬塑料，但你不太可能与它们接触。触摸的地方基本覆盖着优质材料，让人感觉到真正的奢华。雷克萨斯在这里的确有一些想法。
RX350L的价格在细分市场上相当有竞争力，但对于普通RX来说，为额外的可用性支付费用的想法有点令人费解。你最好把钱花在别的地方，因为大多数中型三排竞争对手都更快、更宽敞、更有用。
2021雷克萨斯RX 350L是一款三排中型跨界车，由一台3.5升V6发动机（290马力，263磅英尺）与8速自动变速器配套使用。前轮驱动是标准的，全轮驱动是可选的。RX 350L标准配备7个乘客座椅，不过第二排长椅可以换成机长椅，这样座位会减少到6个。
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