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重新设计的2022款奥迪 A3 和 S3 轿车提供了平衡的操控性和无数的标准功能，但犹豫不决的变速箱和略逊的质量减分不少。
如今， 随着消费者压倒性地偏爱 SUV，任何起价在20万以上的紧凑型豪华轿车，都最好是一辆非一般杰出的汽车，以证明其存在的合理性。A3 和 S3 有他们的亮点，但在车轮后面和其他地方的缺点让这两款车都达不到这个标准。更多信息由2022年2月华东国际车展为您带来。
A3采用前轮驱动或全轮驱动，S3 具有更高的性能和标准的 AWD，奥迪还重新设计了相关的RS 3，它提供了更高的性能。
无论是宝马 2 系 Gran Coupe微弱的初始发动声，还是梅赛德斯-奔驰 A220适度的整体动力，许多入门级豪华轿车的基本动力系统都令人印象深刻。奥迪也是如此：A3 的涡轮增压四缸发动机（201 马力和 221 磅-英尺的扭矩）从一开始就提供了快速的加速器响应和强劲的动力。但是一旦设置定速巡航，就很难享受这种魅力。
罪魁祸首似乎是 A3 的变速箱，一种双离合七速自动变速箱，它会经常提早升档。但是，当已经处于运动状态尝试加速时，它需要先反应一下，然后才愿意提速。根据秒表测试，A3 在标准的80公里/小时的降档操作中，始终需要整整两秒钟才能降档到较低档位并向前冲。这比大多数汽车所需的时间长三分之一，是响应速度最快的案例的两倍。 在 A3 中，较低速度的变速箱降档似乎同样延迟。
杭州车展了解到，S3（306 马力和 295 磅-英尺的扭矩）将降档滞后改善为更平均的延迟。预计这辆车会很快，尤其是在转速增加时。动力在超过 5,000 rpm 左右时会变得爆炸性，足以让汽车具有一些新的涡轮迟滞的峰值、转速特性。与 A3 一样，S3 的涡轮增压四缸排量为 2.0 升。
测试的两款奥迪都配备了更具侵略性的悬架和车轮选件：A3 配备 18 英寸车轮和运动调校悬架，S3 配备 19英寸和带自适应减震器的 S 运动悬架。A3 的行驶质量坚固，在高速公路上会产生一些剧烈的冲击，但整体车身控制良好。S3 的行驶更加稳固，尤其是在高速公路上，即使在悬架以舒适为导向的环境中，大部分颠簸也会被缓解。在较低的速度下，它更类似于 A3 的运动悬架。
在这两款车中，奥迪的 AWD 在动力方面都获得了保留，而不仅仅是全天候牵引力。它在加速期间向后输送足够的动力以防止转向不足，从而实现令人满意的中性平衡。两辆车的抓地力都很好，A3 上的轮胎是 Pirelli PZero 全季轮胎，S3 上是Potenza 夏季高性能轮胎，转弯时车身侧倾最小，转向反馈全面良好。
A3 的内部大部分区域都有物理按钮，在中控台上保留了一个触摸感应立体声控件，包括音量滑块。A3 和 S3 中的单个仪表板触摸屏的对角线尺寸为 10.1 英寸，其宽屏比例使显示区域小于规格建议的面积。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto是标准配置，10.25 英寸数字仪表显示器也是标准配置。更大的12.3 英寸是可选的。
前排座椅提供良好的调整范围，但范围狭窄，乘客的膝盖会靠在车门和控制台上。这些车的后座腿部空间是可以接受的，但低矮的长凳意味着成年乘客的膝盖会不舒服地抬高，而且头部空间并没有因此加大。A3 具有易于使用的座椅锚，但要安装后向婴儿座椅需要将前排乘客座椅向前移动不少，这种情况下大多数成年人都无法舒适地乘坐。
A3 后备箱仅占 12.82 立方英尺的空间，这比凯迪拉克 CT4的13.68 立方英尺还少，更不用说大多数非豪华紧凑型轿车。
当然，这对于入门级豪华轿车来说是意料之中的，但奥迪不一致的内饰质量是不可原谅的。A3和S3的门把手和档位选择附近都是廉价的木纹塑料，一旦你看到了后车门，你会更加失望。即使是前排所谓的柔软触感区域也不过如此。诚然，入门级豪华车的价格限制总是迫使人们做出艰难的妥协，但 A3 和 S3 的吝啬是显而易见的。
杭州车展了解到，A3 入门豪华车型装备精良，配备标准加热皮革座椅和八向动力调节、三区气候控制、天窗、带转向辅助的车道偏离预警以及带自动紧急制动的前方碰撞预警。AWD 是 S3 的标准配置，A3 要另外加价。选项包括自适应巡航控制、Nappa 皮革升级、定制油漆和大型虚拟仪表等。
S3 有所不同。虽然它和 A3 一样局促和吝啬，但它提供了额外的动力和不那么令人反感的传输，解决了 A3 可能破坏体验的缺陷。
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