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雪佛兰科尔维特的中置引擎性价比极高，但考虑到科尔维特系列总是充满了更高性能的变体，因此值得等待下一步的发展。这种等待于 2021 年 10 月结束，当时性能更高的 2023 科尔维特 Z06 首次亮相，声称“让世界注意到”。而在看了2022 年芝加哥车展上展出的新型高性能科尔维特后，我们能了解到 Z06 计划如何追击法拉利和保时捷。更多信息由2022年2月杭州华东国际车展为您带来。
Z06 的核心是新的 LT6 V-8。它是更新后的 Z06 的一个决定性组件，因为该引擎与基础 C8 科尔维特以及上一代 Z06 有根本性的不同。与基础 Vette 相比，LT6 的排量更小，凸轮轴更多，曲轴更扁平，在8,400 RPM 时可产生 670 马力的功率，比当前科尔维特功率在峰值时的基础高出约 2,000 rpm。雪佛兰表示，它是当前所有量产车中自吸 V-8 能产生的最大马力。它比基础 Vette 的 6.2 升高出 180 马力，甚至比之前的 Z06 的 6.2 升 V-8 高出 20 马力，后者具有更大的排量和增压器。
再次强调，新的科尔维特Z06排量更小，没有增压器，功率更大。与之前的 Z06 相比，扭矩下降了很多，在 6,300 rpm 时为 460 磅英尺，而在 3,600 rpm 时为 650 磅英尺，但发动机速度和传动装置可能对它的加速有一定的影响。
在2022 年芝加哥车展上，有一个新的 LT6 发动机的剖面图。如果对其中的细节感兴趣，可能会对双顶置凸轮轴发动机和在 8,600 rpm 红线下支持自吸 670 hp 的大量气流印象深刻。可以看到新的气缸盖和平面曲柄，以及带有双 87 毫米节气门体的进气歧管，而基础科尔维特的 LT2 V-8 上的是单个 87 毫米节气门体。可见，LT6 歧管的每个气缸有八个独立的喇叭，以及带有蝶形阀执行器的分体腔设计，可以分配气流。
当然，Z06 的其余部分都进行了改造，包括更宽的挡泥板、更大的车身进气口、更宽的车轮和轮胎、更大的制动器，以及新的增强型扰流板和地面效果。变化令人印象深刻，但更宽的姿态看起来并没有太大的不同，即使汽车宽了 3.6 英寸，而且345 毫米后轮胎（上一款为305 毫米）被塞进车里。
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