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随着跨界车市场继续快速增长，老牌竞争对手很容易落后。别克昂科拉本质上是雪佛兰创酷的稍微高级的版本，并且自 2013 年开始销售。它在 2017 年进行了重大改造，增加了一些必要的外部和内部升级。
从那以后，除了 2022 款车型的1.4 升涡轮增压四缸发动机部分回归之外，昂科拉没有发生重大变化。而且，虽然保持已知设计配置通常是明智之举，但就别克昂科拉而言，这正是问题所在。它曾经是一款不错的小型跨界车，但竞争仍在不断设定新的基准。别克细微的年度更新是否足以让昂科拉在这个竞争激烈的小型跨界多功能车领域保持竞争力？
2022 别克昂科拉几乎没有变化。最值得注意的是，上次用于 2020 款车型的 153 马力 1.4 升发动机在 2021 车型中被放弃，转而使用 138 马力版本，现在已经恢复到 155 马力。除了这些变化以及在前排座椅靠背上增加了储物袋之外，2022 年的车型几乎与去年的车型相同。
即使在推出八年后，别克昂科仍然是一款沉稳、有吸引力的小型跨界车。这主要是由于 2017 年的大规模改款，这使得跨界车看起来比 2013 年推出的原始设计更加现代。昂科拉标配 18 英寸合金轮毂、车顶侧栏杆、有色玻璃、带镀铬条的车身同色门把手和 LED 日间行车灯。它还可以配备电动天窗和车顶行李架横梁。
昂科拉的尺寸非常适合在市区驾驶。它的轴距为100.6英寸，总车身长度为168.35英寸。它宽 70.1 英寸，高 65.25 英寸。这意味着它很容易停车、视野好。由于其只有 6.22 英寸的离地间隙，昂科拉从来不适合重度的越野。前轮驱动别克重 3,237 磅，而全轮驱动车型重 3,358 磅。
通用汽车是最早加入小容量涡轮增压发动机潮流的制造商之一。，直到今天的在昂科拉中的 1.4 升动力总成。在别克放弃 2021 年的高输出变体之前，它在 2020 年的输出功率为 138 或 153 马力。更强大的发动机现在以 155 马力回归，它是唯一的发动机选择。155 马力和 177 磅英尺的 1.4 升涡轮磨机是唯一剩下的选择。虽然它在当时可能是开创性的，但与最近开发的四缸甚至三缸涡轮增压发动机相比，它并不那么精致和强大。该发动机可与前轮驱动或全轮驱动配对。
唯一可用的变速箱是六速自动变速箱，这也落后了一代。但至少它不会让人感觉它老旧，因为它平稳、快速、高效。在某些情况下反应可能很慢，但并没有什么影响。考虑到小型跨界 SUV 的重量，最终会得到相对较差的功率重量比，从而导致性能低。昂科拉完成百公里加速大约需要 9 秒，当你将它与现代 Kona 等更现代的车型进行比较时，这相当糟糕，后者使用的涡轮增压发动机在不到 7 秒的时间内完成了相同的加速。
别克的动力输出适合该细分市场。例如，现代科纳的基本款可提供 147 马力。某些 Mini 和 宝马车型中使用的 1.5 升涡轮增压三缸发动机功率更低，额定功率为 134 马力。凭借 155 马力的动力，昂科拉在市区甚至在高速公路上都能轻松应对。
这里有两个主要问题，六速自动变速器不在其中，即使它不如一些新产品那么灵敏。其中一个问题是重量。制造商已经意识到，仅仅一个小容量涡轮增压发动机是不够的，他们还需要减轻重量，这就是为什么更现代的 Kona 比昂科拉更轻。不幸的是，这是一个固有的问题，只能通过从头开始设计一个全新的车型来解决。
别克昂科拉在市区是最自在的。转向轻巧而精确，这正是在车道之间穿梭时应该有的。话虽如此，别克昂科拉所需的反馈水平隐藏在奢华和隔音的表象之下。有些人可能会认为这是负面的，但如果你只是想要舒适和安静，别克做得很好。
在开阔的道路上，情况更是如此。汽车移动得越快，转向越重，但它从不提供任何形式的反馈。它不会让人觉得头重脚轻，但也不是运动型的。你可以以相对较高的速度通过弯道，悬挂装置肯定是为了舒适而调整的，表现不错。
别克昂科拉与雪佛兰创酷共享其平台、发动机、变速箱和大部分设计。它的与众不同之处在于其内饰比创酷更加经典，尽管在所有主要控件的位置方面都相似。别克使用的材料也稍微高档一些，进一步提升了它的质量在创酷之上。控件易于访问和理解。大型信息娱乐系统的显示屏仍然是一个亮点，因为它也很容易掌握。而且，虽然驾驶员座椅提供六向电动调节，但前排乘客必须满足于双向手动调节座椅。
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