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汽车触摸屏越大越好吗？梅赛德斯-奔驰与宝马的理念之争
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“屏幕越大，你能做的就越多。”
触摸屏已成为现代汽车的共同特征。虽然大多数车辆的信息娱乐系统控制设置相当简单，但汽车制造商创建越来越复杂和奢华的设置已成为惯例。以新梅赛德斯-奔驰 EQS中的超屏幕为例。三个大屏幕安装在一块玻璃下，最大的是 17.7 英寸的中央显示屏。更多信息由杭州车展为您带来。
这是矫枉过正吗？许多人会说是的，但汽车制造商的用户体验设计负责人似乎不同意。据报道，克劳斯·弗伦泽尔（Klaus Frenzel）告诉媒体，梅赛德斯-奔驰完全适合大型触摸屏，并解释说这种设置为用户提供了更多机会。
“屏幕就像一个运动场，屏幕越大，你能做的事情就越多。视觉部分不是它的全部，其余的都在屏幕之外……它是不同的组合，”弗伦泽尔说。
但这不仅仅是将一个巨大的屏幕硬塞到内部并收工那么简单。
他解释说，需要仔细考虑，并指出汽车制造商必须注意语音交互、声音和图形等问题。“只是一个大屏幕不会带来任何体验，”他补充道。这些共同为居住者创造了愉快的体验。
“如果你在没有声音的情况下观看电影，即使屏幕是一样的，电影也会像死掉。一切都一起提供了整体体验。”
不过，UX 设计并不容易。沟通对于成功的团队至关重要，弗伦泽尔指出 UX 和 UI 团队不断联络以确保完美的触摸屏操作。车辆造型师也参与其中，因为车辆需要内外都有整体感觉。例如，对于汽车的 EQ 系列，格栅可以反射屏幕。
但有一件事太容易忘记了——易用性。弗伦泽尔指出，开发人员必须特别注意屏幕的人体工程学；设计师可能会发现浏览无数菜单和子菜单很容易，但客户可能觉得它不直观。
“在公司内部开发这些东西可能很危险，因为员工可能认为他们的所有客户都能够理解，因为他们已经为此工作多年。他们无法想象任何人不理解...... 但是你坐飞机到另一个城市开了一辆租来的汽车，你应该能够在 20 秒内启动汽车，并知道如何与其最重要的功能进行交互。”弗伦泽尔补充道。
不过，设计师承认，一个人能走多远是有限度的——尤其是在安全方面。
最近，一家瑞典出版物进行了一项实验，发现触摸屏会分散注意力且不安全。实际测试表明，与现代车辆中最好的系统相比，带有物理控制的旧车辆操作起来更安全。这得到了德国 ADAC 的支持，该 ADAC 认可马自达的无触摸屏信息娱乐系统是最安全的。
对大触摸屏的痴迷是一种时尚。但宝马的室内设计主管希望它成为过去。“我个人确信，汽车内饰中的这些黑色玻璃表面……我们迟早会把它抛在脑后。”马蒂亚斯·荣汉斯（Matthias Junghanns）说。
他并不孤单。DS 汽车的蒂埃里·梅特兹 (Thierry Metroz) 毫不掩饰，称这种趋势“有点愚蠢”。他补充说，DS 希望“删除我们未来内饰中的所有屏幕”。
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