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百年变革，新能源汽车网络安全风险加大？
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汽车行业起步于机械行业，已经有 100 多年的历史。在过去十年中，该行业经历了数字化转型，包括联网汽车的激增、独特的 ADAS 和安全功能，以及自动驾驶和电动汽车的出现。曾经完全是机械的车辆现在的代码行比波音 747 还要多，本质上使它们成为带轮子的 iPhone。
“没有其他行业像汽车行业一样经历如此迅速的技术变革，”克莱姆森大学国际汽车研究中心汽车工程系主任 Zoran Filipi说。“这是由于需要应对即将到来的、更加严格的二氧化碳和标准排放法规，同时在自动化和信息娱乐方面保持前所未有的进步速度，并满足客户对性能、舒适性和实用性的期望。”更多信息由杭州车展为您带来。
消费者需求和跨多个市场发生的数字化转型正在推动汽车的发展，这些汽车极其复杂，由许多电子控制单元、数百万行代码和复杂的自动化功能组成，而这些功能从来不是老式汽车的特征。十年前，高端汽车整车约有 100 个 ECU，约有 1 亿行代码。如今，像宝马 7 系这样的车辆可以在整个车内嵌入 150 个 ECU。
电动汽车的发展激增使这个问题更加复杂，电动汽车比燃油汽车更容易受到网络攻击，因为它们的攻击面更广。保护电动汽车的网络安全需求已成为人们日益关注的问题，因为它不仅关乎汽车，还关乎保护整个生态系统，包括车辆、充电站和电网，所有这些都极易受到恶意攻击。
“随着新汽车和电动汽车比以往任何时候都更加互联和自动化，它们也面临更高的网络安全攻击风险。EV 车辆本身不需要比现代 ICE 车辆面临更大的风险——只是 EV 车辆要最大限度地发挥其性能，自然会使用最现代的电气架构，包括各种连接方式，其本质上会风险更大。”Expleo 汽车副总裁 Steve McEvoy 说。
随着连接性和软件为车辆增加重要价值，消费者可能想知道为什么在购买新车时网络安全保护不是优先考虑的问题。毕竟，没有人会让电脑或手机容易受到网络攻击。考虑到实际黑客攻击的灾难性后果以及车辆在道路上失去控制可能影响的人数，车辆需要更多的网络保护。
联网车辆的网络安全不是一个简单的主题；车辆的开发有许多复杂的阶段，包括设计、开发、测试、生产和后期生产。在每个阶段实施安全性需要不同的工具、解决方案和来自不同利益相关者的团队，而且通常是手动完成的。保护这些阶段中的每一个阶段通常是在孤岛中，通过容易出现人为错误的繁琐的手动过程来处理的。此外，在开发汽车时，许多公司只负责车辆的一个方面，通常无法有效沟通，这会造成多个孤岛，并使车辆容易受到网络攻击。
挑战在于不同的安全流程，这使得很容易错过安全威胁并且不可能全面了解整个安全环境。这就像拥有手动装配线与制造车辆的自动化机器。此外，工作的成本很高，因为它需要大量的体力劳动，这在后来会反映在消费者支付的价格中。
现今，这个网络安全过程已经通过网络安全管理工具实现了自动化，这些工具弥合了各个阶段和各个团队之间的差距，并保护了车辆的整个生态系统。整个汽车生态系统正在迅速印证一个自动化和集中式网络安全 DevOps 平台的重要性，该平台可促进授权和协作，从而打破孤岛障碍，并通过透明的单一管理平台方法在整个生态系统中管理网络安全。
一百年前，没有人会预料到我们的车辆所拥有的软件会比我们今天使用的几乎任何其他技术都多，或者该行业会转向电气化。但在汽车世界的先进技术背后，需要有一个安全解决方案来保护我们正在拥抱的颠覆性进步。
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