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通用汽车组建“绿色”氢联盟
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通用汽车与 Nel ASA 的子公司 Hydrogen US 合作，推进 Nel 的 PEM 电解槽平台的工业化。
该交易的目的是使“清洁”氢源与其他氢源（主要是化石燃料生产的氢）相比更具成本竞争力。更多信息由杭州车展为您带来。
Nel 在氢技术方面享有良好的声誉和业绩记录。它是第一家建立自动化碱性电解槽生产线的公司。与通用汽车的合资企业旨在更大规模地生产内尔的质子交换膜电解槽。
“将 Nel 添加为战略合作伙伴是帮助我们将燃料电池技术商业化的重要一步。电解是创造一致、清洁的氢源为燃料电池提供动力的关键，”通用汽车全球 HYDROTEC 执行董事查尔斯·弗里斯（Charles Freese）表示。
“Nel 拥有一些最有前途的电解槽技术，可帮助开发清洁氢基础设施，我们相信我们的 HYDROTEC 燃料电池 IP 可以帮助他们更接近规模化。”
山姆大叔和欧洲想要氢
时机并非巧合。美国政府在 8 月签署成为法律的《降低通货膨胀法案》中拨款 80 亿美元在美全国战略要地建立氢气枢纽。该规定的目的是加快在北美运营的重型卡车车队从柴油动力向氢动力的转换，以及促进商业建筑和住房开发的固定氢动力。
根据美国能源部网站，符合条件的项目包括那些“展示清洁氢的生产、加工、交付、储存和最终使用”的项目。
两家公司正在争取政府对这一目标的支持。由七个中西部州（伊利诺伊州、印第安纳州、肯塔基州、密歇根州、明尼苏达州、俄亥俄州和威斯康星州）组成的联盟，称为中西部氢能联盟 (M-H2)，宣布有意获得一部分资金，以推进四个氢能中心将驻留在该组州内的某个地方。新墨西哥州已与科罗拉多州、犹他州和怀俄明州合作开展类似的联合行动。
今天生产的大部分氢气是化石燃料生产的副产品，主要是天然气。来自电网或风能、太阳能、地热能或生物质能等可再生能源的电力也用于生产氢气，但规模不理想。
据估计，美国每年的氢气需求量为 1000 万吨，其中约 55% 用于石油和天然气精炼过程，另外 35% 用于氨和甲醇生产。合成氨和甲醇工厂是向风能、太阳能和地热来源产生的绿色氢气转化的合乎逻辑的第一波浪潮。
“毫无疑问，氢能的扩大使用部分将来自化石燃料供电的电力，但目标必须是‘绿色’尽可能多的来自可再生能源的电力……否则我们也可以燃烧化石燃料来发电。”Universal Hydrogen 的联合创始人兼首席执行官保罗·埃雷门科（Paul Eremenko）说：“而不是用它来生产更多的氢气。” 该公司位于新墨西哥州，正在开发一种以氢为燃料的涡轮螺旋桨客机。
新墨西哥州、犹他州、怀俄明州和科罗拉多州是一个看似理想的枢纽地点。新墨西哥州平均有 310 天的日照时间；犹他州 226；科罗拉多 300；和怀俄明州 208 天。
氢
在所有汽车制造商中，通用汽车一直最看好氢气，不仅将其作为移动燃料，而且还用于商业建筑和住宅的固定电源。早在 1990 年代，通用汽车就设想了可以使用通用汽车品牌的氢动力卡车和文具发电机。
通用汽车正在开发 Ultium 电池和 HYDROTECH 氢燃料电池系统技术并将其商业化。随着美国和欧洲的氢经济开始扩展到航空航天、卡车运输、机车和发电领域，这些技术的开发和商业化为通用汽车开辟了新的潜在业务。
与 Nel 结盟背后的想法是采用通用汽车的燃料电池技术，并在 Nel 的 PEM 平台上对其进行扩展，从而将自己定位为汽车制造商中绿色氢气发电领域的领导者。该汽车制造商在密歇根、纽约、加利福尼亚、华盛顿特区、夏威夷和德国设有燃料电池开发基地。
通用汽车认为有机会为氢能做特斯拉为 BEV 所做的事情。特斯拉于 2015 年建立了能源生产和存储业务，推出了一系列家用电池，这些电池可以使用太阳能充电，为主电网提供备用。此外，特斯拉还开发了一系列太阳能电池板和全太阳能屋顶。
有观点认为，随着BEV轻型车和氢动力重卡的推进，未来来自零部件和服务的收入将减少。为多个行业规划能源生产和存储的未来可以弥补内燃机动力移动带来的业务收入损失。
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