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福特：100% 软件驱动的新车辆架构
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福特首席执行官吉姆法利表示，他正在审查该汽车制造商的第一个汽车架构，用于其未来的电池电动汽车，该架构可通过软件 100% 更新。
法利在年终媒体聚会上发表上述评论，他和福特董事长比尔福特在会上讨论了在进入 2023 年时面临的问题。更多信息由杭州车展为您带来。
“我很激动。我刚刚与（首席高级产品开发和技术官）道格·菲尔德一起审查了我们的新架构，”法利说。“这是我们的第一个 100% 可通过软件更新的架构。”
该体系结构的详细信息尚不可用。通用汽车在 Linux 开源软件上构建了其 Ultifi BEV 架构。Linux软件允许通用汽车授权第三方开发人员访问一个平台，该平台为未来的通用汽车开辟了一个全新的基于软件的附加组件生态系统。
在开发未来架构方面，福特在技术上落后于一些竞争对手。例如，通用汽车在一年前宣布了其 Ultifi BEV 架构。相对的，特斯拉的车辆架构从一开始就是以这种方式开发的。
不过，落后并没有让福特放慢脚步，福特在纯电动汽车销量方面排名第二，仅次于特斯拉，该公司已于 2021 年将其 Mustang Mach-E 投入车道，并于今年将其 Lightning EV 卡车和 Transit EV 投入使用。由于 BEV 的推出和消费者接受度仍然是一个不断发展的过程，因此在早期让车辆正确使用比率先宣布任何事情更为重要。
福特计划到 2026 年每年生产超过 200 万辆电动汽车。大多数公司预计到 2030 年 BEV 将占新车销量的 50%，这是拜登政府设定的目标。
福特正在经历其业务转型，以至于它已经停止了围绕内燃机 (ICE) 机动性的持续运营，以使其与未来的电动汽车分开。为此，它一直在通过裁员来加强其软件工程师和相关人员的能力，以开发 BEV、人工智能 (AI) 系统和自动驾驶。
聘请合适的工程师
自去年 2 月法利就公司重组发表评论以来，福特已在其传统汽油动力业务部门裁员 8,000 人，并裁减 2,000 名受薪员工。福特目前在 LinkedIn 上有 261 个软件工程师职位空缺，但就该公司在硅谷和顶尖大学的招聘工作而言，这只是冰山一角。
董事长比尔福特表示，BEVS 和 AI 软件工程师的招聘流程与该公司几十年来专注于内燃机汽车的流程大不相同。
“当你聘请一位高级、知名的软件工程领导时，他们会有着长长的尾巴。”福特说，“雇用合适的人，他们可能会在几个月的时间内带来 30 或更多人。”
他说，这与 ICE 世界的机械工程师、营销或销售有很大不同，“聘请一名高级 ICE 工程师或来自其他业务领域的人员，他们可能会从他们以前的旅行中带几个他们想要的人，但软件世界是非常不同的。”
法利让 UAW 感到沮丧的是，与 ICE 车辆相比，制造 BEV 所需的工人将减少约 40%。
智能手机等移动解决方案
制造更像智能手机的车辆是未来。为此，法利已将在未来将这些关键的新兴系统引入内部作为福特的优先事项，而不是依赖供应商为福特开发系统。
软件解决方案已成为汽车行业的重要组成部分，特别是因为它与提高软件的性能水平有关。
这不仅仅是工程。法利曾表示，福特已准备好投资，将一些关键贵金属（即锂和镍）的开采转移到北美，而不是成为不可预测的地缘政治变幻莫测的牺牲品，这些变幻莫测的地缘政治可能而且确实会影响 BEV 汽车的关键供应链。
软件解决方案已经成为汽车行业必不可少的组成部分，而软件工程师的主要任务之一就是提高软件本身的性能水平。汽车中使用了许多不同类型的软件，它们的主要功能是增强车辆的安全性和整体性能，使机动性更加直观，并改善驾驶和拥有体验。
消费者对 BEV 的评估将非常关注驾驶员/所有者与机器的交互。所有系统和应用程序是否都按应有的方式工作？它们使用起来直观吗？汽车制造商正在设想一个由应用程序驱动的移动体验以及车辆内部和外部设计作为差异化因素的更广泛的世界。
充满电的电池的价格和续航里程不会成为差异化因素，因为这些因素将成为任何汽车制造商的入门价。所有权体验将由软件性能驱动。
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