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保时捷正式开始生产合成燃料eFuel
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近日，据外媒报道，保时捷宣布在智利蓬塔阿雷纳斯的 Haru Oni eFuels 试点工厂正式开业，该品牌将生产碳中和汽油，为未来数年无论是在公路上还是在赛道上的内燃动力保时捷提供动力。为纪念这一时刻，智利能源部长迭戈帕使用该工厂生产的首批合成燃料为保时捷 911提供燃料。
保时捷是为数不多的大量投资于合成燃料（通常称为 eFuels）开发和生产的汽车制造商之一。合成燃料的基本原理是使用环境中已经存在的水和二氧化碳中的氢来制造合成汽油。通过使用大气中已经存在的碳，汽油仅排放用于制造它的碳，不多不少，从而实现净零碳足迹。更多信息由杭州车展为您带来。
为什么选择电子燃料？
虽然保时捷完全致力于电动汽车——计划到 2030 年其售出的汽车中有 80% 是纯 BEV（电池电动汽车）——但保时捷明白这并不意味着 ICE（内燃机）车辆会突然消失。保时捷开发和研究执行委员会成员迈克尔施泰纳表示，“目前全球有超过 13 亿辆内燃机汽车。其中许多将在未来几十年上路行驶，eFuels 为现有汽车的车主提供几乎是碳中和的替代品。”
施泰纳估计，即使在 10 到 20 年内，道路上的 ICE 动力车辆数量仍可能超过 10 亿辆。所有这些都需要以某种方式提供燃料，而保时捷假设，在政治授权要求大多数新车完全电动化之前很久，就可以为这些汽车以碳中和的方式提供燃料。
为什么选择智利？
合成燃料生产的一个组成部分是通过电解从水中收集氢气。这是一个能源密集型过程，燃料的碳中和在很大程度上取决于由可再生能源提供燃料的生产周期的这一步骤。由于常年大风，因此选择了智利。据估计，智利每年有 270 天的风力很大，风力涡轮机可以满负荷运行。智利的风能提供的可再生能源比世界其他地方多四倍。
保时捷能生产多少，成本是多少？
该工厂的产量将缓慢增加，从每年 130,000 升 eFuel 开始，到本世纪中期增加到 5500 万升，到2027 年的全部产能 5.5 亿升。仅这一设施不足以满足全球的需求。然而，这是许多工厂中的第一家，施泰纳表示，保时捷与西门子和埃克森美孚的合作伙伴之一 Highly Innovative Fuels (HIF) 计划在未来建造更多更大的工厂，保时捷是其中的支持者。
现在的成本？
首先，保时捷的 eFuel 不向公众出售。相反，该工厂将作为所谓的“灯塔项目”向全球的保时捷美孚 1 号超级杯和保时捷体验中心供应燃料。这些燃料无需改造，是直接的汽油替代品。然而，即使它们对公众开放，它们也不会便宜。
保时捷的目标是在产量完全提高时将生产成本降低到每升 2 美元（约14元）。然而，这仅仅是生产价格，因为销售价格在许多市场受到各种因素的影响，包括 CO 2税。保时捷表示，扩大生产规模可能会进一步降低成本，但这只是目前的生产成本。
这是否意味着保时捷将继续生产内燃机汽车？
保时捷明确表示，这款产品的成功不会影响公司的企业战略。保时捷仍致力于到 2030 年实现碳中和，同年 BEV 将占销量的 80%。
代表们明确表示，这种燃料是支持旧款和现有保时捷产品的一种方式，而不是逃避电气化的一种方式。
好消息是，这些 eFuels 质量上乘，完全符合所有现行法规。虽然欧盟立法存在漏洞，可能允许在未来使用 eFuels 代替 EV，但尚未最终确定。当被问及 eFuels 的燃烧是否会导致影响空气质量的排放时——此类法规已经禁止车辆进入欧洲主要城市中心或对其征收重税——施泰纳指出，燃料的废气排放“通常优于 [这些] 环境[这些]城市的空气。”
仍处于早期阶段
对于保时捷和 eFuels 来说，现在还处于早期阶段，但在智利开设生产设施是朝着电气化替代推进方式迈出的一大步。虽然成本平价可能永远无法实现，但合成燃料将为子孙后代保留燃烧的前景和历史。
不仅如此，用碳中和的非化石衍生替代品替代原油的大门已经打开。只要使用绿色能源处理绿色甲醇的合成，这种甲醇就可以在全球范围内运往炼油厂，炼油厂可以将其加工成许多最终产品，所有这些都只占我们目前所经历的碳足迹的一小部分。
其他人将加入战斗
施泰纳证实，在大众集团内部，有几家公司正在支持这一举措，他也承认竞争对手跑车制造商（阿斯顿马丁）参与了类似燃料的开发。这是保时捷欢迎的事情，因为它只会加速此类燃料的开发和采用，使它们更适合全球使用，而电动汽车不是万灵药。
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