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本田思域、现代索纳塔和奥迪 A3 哪款性价比更高？
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本田新款思域的定价使其成为在更大和更高端的细分市场中进行选择的机会。本田思域的厂商指导价12.99-18.79万元。对于一辆紧凑型掀背车来说，考虑到所有上路成本，这已经是一笔不算低廉的数目了，所以它引出了一个问题：当有这么多其他品牌的大约 15 万元的选择时，为什么还要购买思域？更多信息由杭州车展为您带来。
以这个价位购车，打开了通往功能强大的中型轿车和具有适当优质声望的品牌之类的大门，更不用说一大堆热门掀背车和超实用的中型和大型 SUV。那么一辆价值12-18万元的紧凑型掀背车的性价比在哪里？
本篇比较了一款紧凑型主流掀背车、一款入门级高级轿车和一款功能丰富的中型四门轿车。只有引擎盖下的东西，即安装的涡轮增压四缸发动机将这三款车联系起来，因为在大多数其他方面，它们是非常不同的汽车，面向不同的购车人群。
然而，考虑到价格因素，它们又有想通之处。奥迪 A3厂商指导价20.31-25.13万元，现代索纳塔厂商指导价16.18-20.58万元，与本田相差无几。奥迪A3成为最实惠的紧凑型高级车之一，同时仍具有与轿车相同的功能集 - 除了电动打开的后备箱盖。
现代索纳塔N-Line的存在似乎有点不协调，因为与思域 和 A3 相比，它的尺寸等级高于其他两款，它不仅散发出大车的厚重感，而且有 A3 和思域无法与之匹敌的标准设备水平。
它的涡轮增压 2.0 升发动机也提供了相当大的价值，它的输出功率几乎是奥迪的两倍，比本田多。如果以这一点来衡量价值，那么现代汽车已经赢得了这一比较。
基础 A3 方向盘和门把手等关键接触点的外观和感觉确实高档，仪表板设计实用且现代，但如果期待高端光环，那么 A3可能会令人失望。外表很重要，A3 的钣金件采用明显的四分之一面板设计，每个轮拱周围巧妙凸出的车身暗示了该品牌的全轮驱动传统和性能常识。
唯一的问题是，A3 35 TFSI 严格来说是一款前驱车，安装在它上面的 18 英寸轮毂看起来在那些大轮舱内消失了，这要归功于偏移量小以及轮胎和拱形衬里之间的大量空隙。每个轮辋上的红色“Audi Sport”小贴花也看起来像是一个笑话，因为视觉呈现看起来并不一样运动。
说到为舒适而打造的东西，索纳塔设法塑造了一个既优雅又运动的形象。虽然并不是所有人喜欢镀铬车窗装饰沿发动机罩切割线延伸并与前大灯的日间行车灯合并的方式，但索纳塔的其余车身套件与其比例很好地融合在一起——明显的例外是那些毫无意义的通风孔状贴花背后的贴花后轮。
除此之外，现代汽车在公路上的表现非常出色。灯图形在晚上看起来特别帅气。
在内部，它不那么令人信服。在钥匙开关周围有沙哑的下仪表板塑料和钢琴黑色，方向盘皮革感觉明显是人造的，带衬垫的门扶手有一种不吸引人的挤压感。尽管功能丰富，索纳塔驾驶舱的性能确实显示出改进的空间。
思域并不是最好的选择。然而，一旦进入内部，就会欣赏到其潜在品质，细粒面皮革、横跨仪表板的雅致六角形网格以及控制每个通风口的精致操纵杆。镀铬表盘像金属一样从指尖吸收热量，每个按钮、操纵杆和操纵杆都具有令人满意的触觉，驾驶员的座椅位置低矮、运动且舒适。
不过也有一些失误，思域的数字仪表板缺乏A3 和索纳塔的令人惊叹的因素和可重新配置性，而其信息娱乐系统也不是那么直观和易于使用，尽管它是最近本田信息娱乐软件向前迈出的一大步。思域车身质量也很低调，几乎所有关闭线上的面板间隙似乎有点太宽了。
就静态评估而言，结果尚无定论——没有一个是明显的赢家，本田至少在包装和车舱质量等基本要素上取得了成绩，而现代在技术和功能方面受到了积极的评价，A3 在这里是一个后进生。
所以，要上路评价。为此，每辆车都要经过两个环路：对大多数买家来说不常走的烂路，以及市区和高速结合的平坦道路，后者也被经常测试油耗。
在城市街道上驾驶 A3，它完成任务的方式毫不费力。由于其低转速扭矩的广泛传播，它感觉轻盈、易于转向且非常灵活，这与其七速双离合器配合得很好。悬架通常具有紧绷的特性，很容易摆脱大振幅障碍物，如减速带。虽然 18 英寸的尺寸看起来有点小，但它们的侧壁尺寸恰到好处，可以过滤掉较小的东西。
外观能见度也不错。A3 的车舱很大，没有隐私遮挡，后四分之一窗户也有助于缩小盲点——并不是说安装在车门上的后视镜真的有很多盲点。
索纳塔也许是为了证明格栅上的 N-Line logo是合理的，悬架在调整时考虑了车身控制，但最终结果是悬架感觉不必要地坚固，并且在看似平坦的道路上有很多摇晃。它不是最容易平稳驾驶的汽车，除非你真的很喜欢加速，这在很大程度上取决于索纳塔的 2.0 升涡轮增压器从中档增压的方式。
索纳塔是一台大而强大的机器，除了涡轮迟滞外，它在其他方面也很容易驾驶。动力转向系统轻巧友好，并且前面提到的侧视指示器摄像头有助于密切关注索纳塔庞大的后躯周围的情况。
索纳塔可以成为一辆很棒的豪华轿车——它的内部空间很大，在高速公路上毫不费力，而且对于城市驾驶来说也不太笨重，但它的油耗较高。
思域占据了安全的中间地带。它的油耗不错，它的尺寸适合城市和郊区道路，它的 CVT 与 1.5 升涡轮增压器的输出配合得很好并且在市区环境中很好。
然而，思域的乘行比预期的更稳固，感觉比 A3 更紧绷，但灵敏度不如索纳塔。后方视野也不如 A3 好，侧摄像头真的方便。过渡到一条曲折的道路，思域有一个非常平衡的底盘，当前方的道路左右交织时，坚固性变成了优势。思域抓地力很好，当你踩下油门时，CVT 开始通过阶梯比工作，转向系统的重量很好，齿条比不太快，但也不太困。坚如磐石且稳定，是有趣的道路上的好搭档。
实际上，A3也是如此。它作为城市汽车表现良好，它在这种环境中遇到的最大障碍是其平垫驾驶员座椅的横向支撑极少。
A3 是紧凑型车。后排座椅不是它的强项，狭窄的脚部空间、有限的膝盖空间和一个既平坦又不够宽的后排长凳，无法舒适地容纳三个成年人。不过，由于米色车顶内衬和大尺寸玻璃，它至少给人一种轻盈通风的感觉，而后备箱容量足以容纳几个大手提箱。
套装增加了电动和加热前排座椅、自适应巡航、电动腰部调节和加热/电动折叠后视镜，让A3 看起来和感觉上不像未选择的内饰那样朴素，值得庆幸的是，清晰直观的 10.1英寸的信息娱乐屏幕和电子仪表板是标准配置。
也许思域与其他紧凑型车的最大区别之一就是它的后座空间，它拥有宽敞的腿部空间以及舒适的长凳和靠背。不过，三个成年人也会很挤，头部空间受到俯冲式车顶线的限制，黑色车顶内衬和深色隐私玻璃营造出一种洞穴般的氛围。
手感舒适的皮革内饰、Bose 高级音响、9 英寸触摸屏、无线电话充电器、双区气候控制、加热和电动前排座椅、主动巡航——思域涵盖了所有基础配置，甚至更多，尽管无法与现代的技术套件相比。
毫不奇怪，中型车拥有后座优势，索纳塔在头部周围提供了更多的空域，领先于宽敞的思域。标准全景天窗也延伸到后排座椅上方，触感很好，后备箱绝对适合自驾游。
索纳塔 N-Line 是同类产品中最昂贵的，但除了更大的外形外，索纳塔还通过打包功能集来证明其额外成本是合理的，该功能集包括全景玻璃天窗、平视显示器、加热和冷却前部等奢侈品座椅、加热后排座椅、真皮、主动巡航、可伸缩后排遮阳帘等。
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