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雷克萨斯 UX 300e 与沃尔沃 XC40新能源，哪款值得买？
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雷克萨斯 UX 300e 与沃尔沃 XC40新能源在价格上相差不大，但当日本在紧凑型电动 SUV 领域与瑞典争夺主导地位时，一切有待商榷。
特斯拉带动之下，奥迪、宝马和梅赛德斯都在追赶电动汽车的进度，雷克萨斯和沃尔沃也如此。考虑到雷克萨斯的母公司在二十多年前开创了混合动力技术，电动雷克萨斯的迟到尤其令人惊讶。更多信息由杭州车展为您带来。
电气化也很适合像沃尔沃这样健康的品牌，这家瑞典公司在 2017 年表示将从 2025 年开始提供各种电动汽车，此后又宣布从 2030 年开始其所有汽车都将是纯电动汽车。雷克萨斯表示打算从 2035 年开始采用相同的战略。
他们的电池驱动车型——雷克萨斯UX300e和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric——在概念上再接近不过了：紧凑型豪华 SUV 的长度不到 4.5 米；建立在最初设计用于适应汽油和混合动力传动系统的适应平台上；各自范围内最快的型号；旗舰店的价格在25万元以上。每一个都在视觉上以微妙的方式与其汽油或混合动力兄弟姐妹区分开来。主要区别是应用于 UX300e 车门的电动徽章，以及插入 XC40 传统格栅通常所在位置的面板。
XC40的设备清单更长，关键优势包括全景天窗、环视摄像头、全尺寸数字驾驶员显示屏和语音控制。与雷克萨斯的 17 英寸相比，还有 20 英寸的车轮。双电机版本将增加带有 84 个独立控制 LED 的像素大灯，同时也会放弃当前采用皮革装饰的座椅，采用织物装饰——使其与人造皮革饰边的 UX300e 相提并论。
雷克萨斯的单项功能仅限于电动方向盘调节和通风前排座椅。升级可以获得真皮内饰、18 英寸车轮、360 度摄像头、更智能的 LED 大灯、平视显示器、天窗和一些更高档的内饰。
沃尔沃总体上具有优势，而且还没有考虑到 XC40 纯电动的决定性技术优势。它的电动机输出功率为408马力，续航里程可达 529 km，这让雷克萨斯看起来属于较低级别的车型。
前驱 UX300e 的单个电机可提供 204 马力，而其电池的最大续航里程为 400 km。在充满电的情况下，每辆电动汽车的实际行驶里程估计低于实验室数据，这很常见。
启动时的一个直接区别：需要按下启动按钮才能打开雷克萨斯；在沃尔沃中，只需将变速杆轻弹到 Drive。
雷克萨斯的前排座椅可能是用人造皮革制成的，但它们的触感很好，看起来很豪华，柔软舒适——你会直接陷进去。与 XC40 的座椅相比，它们的倾斜度相对较低。UX300e 总体上优雅的低速行驶通过长冲程悬架、小车轮和胖轮胎的组合提供了呵护。只有坑洼会让人心烦意乱，更大轮子的 XC40 在吸收更大冲击力方面出奇地好。
不过，沃尔沃的行驶明显更硬——这是因为它的 20 英寸轮辋和弹簧/阻尼器比率已经增加，以补偿纯电动的重型电池组件。还有出乎意料的运动橡胶，倍耐力 P Zeros 产生的噪音比雷克萨斯定制的 EV 轮胎更大，后者通过轮拱内衬进一步与车舱隔离。
高速公路上的情况略有改变，XC40 的悬架表现出更柔韧的特性，而 UX 的减震器继续提醒沃尔沃忽略的更大颠簸。
雷克萨斯尽管采用隔音玻璃挡风玻璃，但风噪也明显。圆圆的方向盘不如沃尔沃的直行方向盘精准。
沃尔沃称双电机 XC40 强大的性能可在全油门下带来强烈的推背感。当激活单踏板模式时，再生制动也非常有力。大多数更喜欢将其关闭，而是依靠制动踏板，这种踏板比混合动力 XC40 中的左踏板更容易调节。
将雷克萨斯的变速杆从 D 移到 B（制动），可以轻弹换档杆以通过四个级别改变再生效果，尽管即使在最高设置下，抬起油门时减速也很弱。UX300e 始终需要踩下制动踏板才能停下，这一过程在行驶的最后部分由于从再生制动到液压制动的稍微笨拙的过渡而变得突然。
雷克萨斯 7.5 秒的冲刺时间在纸面上看起来不怎么样，但感觉比这更快。电动机超平稳的传动和安静的运行也使其成为一个品牌最自然的动力传动系统，该品牌通过精益求精使自己跻身汽车优秀版图。
然而，在潮湿的条件下，即使是适度的油门挤压也会压倒 UX300e 的 Dunlop Enasave eco 轮胎，使牵引力控制警告符号疯狂闪烁。还有扭矩转向需要应对，进一步削弱了驾驶者探索 UX300e 承诺提供 UX 范围内最低重心和 1840 千克整备重量的热情。
沃尔沃的敏捷性因其 2158 千克的体积而减弱，但合理紧绷的车身控制、全轮驱动和宽（255 毫米）后橡胶的协作营造出自信、踏实的感觉。瑞典 EV 还获得了第二次机会来证明两个电机（每个轴一个）比一个更好，它的任务是爬上潮湿、长满草的山丘。在 XC40 第一次轻松起步的地方，UX 将其前轮旋转两次失败。
XC40 这款紧凑型 SUV 的车厢可容纳四位高个乘客，而不会让后排乘客对座椅靠背或车顶内衬感到不舒服。中间地板暴露出这里没有定制的电动平台，排除了中间座位作为成人舒适位置的可能性。
雷克萨斯是稍长的车辆，但通过其后门进入的通道狭窄且内部腿部空间较小。阶梯式电池组设计将电动 UX 的后臀点提升了 16 毫米，但上面的空间并不是一个问题。
雷克萨斯414 升的 UX300e 后备箱容量，使其成为该系列中最大的。然而，XC40 的 452 升车厢胜过它。沃尔沃的后备箱看起来也更大，并提供额外的实用功能，例如滑雪端口和带袋钩的折叠式地板隔板。这两款 SUV 都提供了一些地板下存储空间，将爆胎补救职责限制在维修套件中。
一个 31 升的前备箱使XC40成为最实用的，一个有用的额外空间大到足以存放一个中型手提包。雷克萨斯的“发动机”舱内布满了复杂的管道和包括电动机在内的各种部件。
与 Polestar 2 双胞胎不同，XC40 纯电车并未在其驾驶员显示屏中提供恒定的距离指南。只有在电池电量下降到 20% 及以下时才会出现。车主可以访问中央信息娱乐屏幕中的 Range Assistant 应用程序，该应用程序提供估计公里数以及实时能耗、能源使用指南和气候调节 Range Optimiser 功能。
雷克萨斯UX 300e 的电池续航里程估计非常准确，具有出色的能源效率。
雷克萨斯较小的 TFT 驾驶员显示屏看起来落后了几代人，其信息娱乐屏幕的图形也是如此。结合可以使功能选择成为一个繁琐过程的笔记本电脑式触控板，笨拙的交互和低于标准的界面对于带有汽车标志的 UX（应用程序和网站开发人员中“用户体验”的常见缩写）来说再讽刺不过了。
沃尔沃XC40 Pure Electric 将通过自动无线更新继续改进，包括进一步开发 Range Assistant 应用程序（包括为驾驶员提供距离最大化指导），该应用程序本身就是发布后的附加功能。
在这个价位上，雷克萨斯UX300e的限制性车舱大大降低了它作为家庭用车的性价比，而且它相对有限的续航里程将使许多单车家庭不好使用它。接受这些妥协，UX300e 总体上令人放松的驾驶体验和平稳、安静的电动马达造就了典型的雷克萨斯驾驶体验。它也是一种保持日本品牌在客户服务方面声誉的工具。
沃尔沃XC40 Pure Electric的效率可能会更好，低速行驶比理想更坚固，其再生制动系统应该提供更高水平的调节。无论是否迫切需要更多的内部空间、更多的储物空间、更高的性能，或者最重要的是，更远的续航里程，沃尔沃都是可以让车主感到满足的电动汽车。
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