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3分钟OVER！丰田将采用“特斯拉同款”技术
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据报道，丰田在日本的名古屋工厂展示了一个铸造汽车底盘的原型生产线，该生产线采用一种被称为“gigacasting”的工艺。这种新的制造技术可能在生产上带来显著的优势，但在铸件的可修复性方面可能会给消费者带来不利。咨询全品牌底价/钜惠买车，欢迎报名杭州车展。
日经亚洲报道称，这种铸造工艺是在丰田的名古屋工厂进行演示的，该工厂制造了一辆一体式车身的后三分之一。铸造一体式车身被提议作为传统组装一体式车身的替代方案。传统的组装方法是通过焊接、工业胶粘剂等将形状金属件组合起来形成汽车的车架。丰田举了一个例子，用传统方法建造的一体式车身需要86个零件、33个步骤以及装配线上的几个小时。据报道，该公司在演示中仅用三分钟就生产了一个等效的铸造一体式车身。
据称，丰田期望铸造车身能够降低生产复杂性、成本和准备时间，更有效地利用工厂的空间。丰田预计，完全优化后，生产效率将比竞争对手高出 20%，并将一体式车身装配时间缩短一半，从10个小时减少到5个小时。
据报道，该技术将首先用于量产电动汽车，该汽车将于 2026 年上市，采用铸造前后车身结构。丰田计划将铸造车身作为其电动汽车战略的重要组成部分。不过，直到2026年，其40%的电动汽车仍将使用现有的TNGA架构的变体。
特斯拉已经销售了采用铸造一体式车身部件的汽车，特斯拉将这种技术称为“gigacasting”。然而，特斯拉在品控方面也存在问题，得克萨斯奥斯汀工厂生产的一辆Model Y汽车的车主发现车架有裂缝，可以让光线穿过。但这并不意味着铸造不适合一体式车身，因为丰田的身份和形象植根于质量和可靠性，它可能不会生产具有如此令人担忧的缺陷的汽车。
不过，目前尚不清楚使用铸造一体式车身的影响。理论上，铸造可以降低成本和重量，但铸造金属的孔隙率可能会降低强度，从而影响安全性。此外，还存在可修复性问题，铸造车身在遭受重大损坏（如碰撞）时可能更难修复。《Body Shop Business》将铸造金属的维修选项描述为“有限”，因此任何重大损坏都可能导致采用铸造一体式车身的车辆报废。
不过，对丰田来说，这种情况可能是有利的，因为无法修复的汽车需要更换。近年来，可维修性是汽车行业直接反对的问题，丰田支持的一个行业组织赞助了一项恐吓性宣传活动，企图削弱一项有关维修权的法案（但未成功）。
汽车公司靠销售新车赚钱，而不是让旧车继续上路。如果铸造一体式车身比拼接在一起的车身更好地达到了这个目标，那么它们成为行业标准也就不足为奇了。
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