安全组织 Euro NCAP 表示,他们期望汽车制造商在实施车道保持辅助系统方面取得更多的实际进展。Euro NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 在澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 的媒体活动中表示,许多车道保持辅助系统在现实世界中没有得到适当的评估。
van Ratingen 指出,虽然车道偏离警告、紧急车道保持辅助和车道追踪辅助等车道支持系统已经成为五星级安全评级所必需的,但这些系统的测试协议需要更新以纳入实际测试。他认为,这些系统的测试应该更加注重其在现实世界中的表现,而不是仅仅通过实验室测试。
他解释说:“当我们开始开发这些[用于车道保持辅助]测试时,如果这些系统会让客户不高兴,汽车制造商就不会引入这些系统。”“事实证明,许多汽车制造商基本上都使用该[测试]作为系统的蓝图,这从来都不是我们的意图。[一些制造商]基本上说:‘好吧,如果我能通过测试,那就没问题了。够了。’”
“因此,现在我们要采取行动,实际调整测试程序并纳入真实世界的测试”,他解释说,通过Euro NCAP以及扩展后的ANCAP,升级测试程序以“真正迫使 [汽车制造商] 纳入驾驶员意图比他们以前所做的要多得多”。
Michiel表示,他“认为这不是 Euro NCAP的工作”,并坚信制造商有责任确保这些系统有用且不会给出误报。他说:“明年我们已经降低了扭矩要求”,这表明未来两到三年内出现的第二代系统应该会有很大改进。
Euro NCAP和ANCAP在ANCAP成立30周年之际签署了一份新的谅解备忘录(MOU),更新了1999年首次签署的协议。这两个独立的汽车碰撞测试机构将继续在未来的安全激励措施方面密切合作,包括评估轻型卡车和重型货车,而澳大利亚机构则正在研究测试在当地越来越受欢迎的全尺寸美国皮卡。
Euro NCAP 和 ANCAP 的新谅解备忘录将加强他们在全球车辆安全领域的合作。他们将继续评估各种车辆的安全性能,并推动汽车制造商改进其车辆的安全性能。这对于消费者来说是一个好消息,因为可以购买到更安全的车辆。