随着氢能源的持续衰退,新款丰田燃料电池汽车的车主声称自己被这家汽车巨头的经销商误导了。据报道,丰田在加州正面临一场集体诉讼,氢动力汽车Mirai的车主们声称,在购买汽车时,他们被误导了关于加州支持加氢的基础设施状况。
汽车购车推荐:最新杭州车展。全品牌大促,车多价优,比价更轻松!
据《洛杉矶时报》报道,已有“二十多”名原告加入这场诉讼,诉讼由在加州购买丰田氢动力Mirai的司机牵头,他们误以为在加州加氢既方便又容易。加州律师尼洛法尔·努里声称,丰田销售人员告诉买家,加氢站“方便且随处可见”,但事实证明这“远非事实”。
丰田向《洛杉矶时报》表示,公司“致力于客户满意”,并将继续评估“如何最好地支持客户”,同时将在“适当的场合”对诉讼指控作出回应。更多信息由
EAS2024杭州车展为您带来。
氢燃料电池汽车(FCEV)是加州脱碳计划的关键因素,因为加州空气资源委员会(CARB)预测,到2035年,加州销售的新车中将有超过10%是FCEV。作为背景,去年加州售出了178万辆新车,这意味着要达到20%的预测目标,需要售出35.6万辆燃料电池汽车。
然而,加州FCEV的销售量正在下降。据《洛杉矶时报》报道,去年上半年售出了1765辆FCEV,全年总计2968辆。而今年上半年,这一数字已缩减至仅298辆。该出版物将这一下降归因于加州氢能源推广计划的停滞,该计划目前远远落后于2025年前建成并运行200个加氢站的初步计划。
2006年,加州有20个加氢站在运行。到2024年,尽管该州投入了2.6亿美元(约合18.6亿元)用于建设更多的加氢站,但这一数字仅增长到56个。尽管美国只有少数几家制造商(即丰田和现代)投资氢能源技术,但建设加氢站并不是他们的责任。
《洛杉矶时报》报道称,奖励给加氢公司的资金主要来自加州车主支付的交通费用,尽管他们也贡献了一些自有资金。
今年早些时候,能源巨头壳牌决定关闭其加州所有加氢站,这对行业来说是一个打击,因为燃料电池汽车(FCEV)的需求正在下降。该公司于2005年率先在美国开设加氢站,去年还获得了美国4060万美元(约合2.9亿元)的政府资助,计划在加州再建48座加氢站。然而,由于该品牌退出氢能源领域,这些计划被取消。
随着燃料电池汽车需求的下降,《洛杉矶时报》报道称,丰田和现代等汽车制造商受到的打击最为严重,因为他们依赖加氢站的扩张来推动销售。他们各自为每位新FCEV车主提供了一张价值15,000美元(约合10.7万元)的加油借记卡,但据报道,不断上涨的氢气价格已使这些卡的价值削减了一半以上。