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起亚80周年巨献！1996款Pride变身EV，手动5速+双电池组
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起亚为庆祝其成立80周年，对其历史最悠久的车型之一进行了电动复古改装。它看起来像一辆老旧的马自达121，但这款由起亚和英国Electrogenic公司联手打造的复古改装车却搭载了一套现代电动传动系统，并与五速手动变速箱相匹配。
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据悉，起亚Pride是马自达121的韩国制造版本，生产于1987年至2000年间；福特曾将其作为第一代Festiva在此地销售。Pride EV是英国电动汽车传动系统和改装专家Electrogenic公司与起亚英国分公司合作的产物。更多信息由EAS2024杭州车展为您带来。
起亚最初的Pride在该市场具有重要意义，因为它是1991年韩国品牌在该地的首款车型。
这款合法上路的复古改装车基于起亚英国遗产车队中的一辆1996年款Pride 1.3 LX，与其他制造商赞助的复古改装车（如基于日产Bluebird的Newbird和现代的Grandeur Heritage系列）一样，它并非预览一款量产车型。
虽然汽油发动机已被电动机和电池取代，但Pride EV仍保留了其原始的五速手动变速箱。这对于电动车来说并不常见，不过Jeep等其他公司也曾展示过类似的概念车。
起亚表示，Pride EV旨在“像早期的热门掀背车一样令人兴奋”，尽管增加了两组各10kWh的电池组（一组位于发动机舱内，一组位于行李箱地板下方），但其重量仅比原型车重20公斤。
Electrogenic公司对车辆进行了激光扫描，并使用计算机辅助设计（CAD）对电池和控制系统进行了建模，然后拆除了发动机、油箱、燃油管路和加油口颈，并安装了电池组、电动机和充电插座（位于加油口盖下方）。
Pride EV配备了3.3千瓦的车载充电器。五速手动变速箱配备了“性能导向”的离合器套件，而油门踏板的机械连杆则被线控系统取代。
起亚英国公司声称，Pride EV在“Eco模式下合理驾驶”时续航里程可达196公里，而在Sport模式下，这一数字将“有所下降”。在这两种模式下，能量回收制动功能微乎其微，但在Auto模式下则更接近于现代电动车。这需要通过踩下离合器踏板、将换挡杆推至三挡，然后将驾驶模式开关切换至Auto来激活。
尽管内部进行了大幅改造，但Pride EV几乎与原型车一模一样。这包括带有罩子的原始12英寸钢制车轮和模拟仪表盘。不过，仔细观察还是可以看出一些变化，如青绿色的刹车卡钳、前后灯组升级以及时代感十足的灰色布艺座椅上的青绿色滚边。模拟燃油表指针仍然存在，但现在显示的是电池的当前充电状态。
起亚英国公司表示，与Electrogenic公司的所有改装一样，原始结构得到了完全保留，所有改装均可完全复原。
Pride对起亚而言是一款重要车型。
虽然第一代福特Festiva在1994年被重新贴牌的起亚Avella取代，但原版车型在其他市场仍有销售。例如，伊朗SAIPA公司在2000年代初期仍在获得许可下生产Pride。马自达最初将其构想为掀背车，而起亚和SAIPA最终生产了轿车、旅行车、皮卡和面包车版本。
起亚今年庆祝成立80周年，但并非庆祝造车80年。
据悉，它成立于1944年，名为京畿精密工业，是一家自行车零部件制造商。1952年更名为起亚工业，开始生产自行车，直到1962年才生产出第一辆机动化车辆——三轮K-360轻型卡车。
公司的第一款乘用车是基于马自达Familia的Brisa，于1974年投产，直至1981年军事独裁者全斗焕迫使起亚停止乘用车生产，转而专注于轻型卡车。
1987年，起亚与福特合作重启大规模乘用车生产，Pride是其首款车型。它被广泛出口，不仅包括英国和澳大利亚，还包括美国（作为福特Festiva）和欧洲。
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