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电动化时代，还能“法拉利永恒”吗？
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电动化是每一家汽车制造商都必须面对的现实。对于大多数汽车制造商来说，电动化是出于减少二氧化碳排放和满足全球日益严格的环境法规的需要，但对于另一些汽车制造商来说，电动化也是为了提升性能。
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事实上，现代超级跑车或超级跑车如果不进行电动化，就无法保持竞争力。从新款的兰博基尼Revuelto和Temerario到法拉利的296 GTB、SF90以及最新的超级跑车F80，都严重依赖电动化来实现所需的性能水平。更多信息由2024双11杭州车展为您带来。
与上一代仅依赖内燃机的性能车不同，现代混合动力性能车增加了高性能锂离子电池这一关键元素，这是车辆运行的基础。
设想一下，10年后的你的iPhone可能已经无法使用——不是因为里面的电子元件坏了，而是因为电池无法再充电或无法维持足够的电量使设备可用。虽然我们作为社会已经习惯了简单地丢弃旧智能手机，换成新的，但汽车可能会有所不同。
，一辆20年前的特斯拉最终可能会被回收，但一辆20年前的法拉利、兰博基尼、宾利或劳斯莱斯对于任何有幸拥有它们的人来说，仍然是非常珍贵的财产。但是，它们将如何应对电池退化，又有哪些解决方案来解决这个问题呢？
法拉利是一家采取新方法的公司。这个意大利品牌已经将电池技术的生产内部化。在法拉利F80超级跑车的发布会上，该公司明确表示，它需要让其汽车永远运行下去。事实上，在整个活动过程中，该公司一直在重复“法拉利永恒”这一口号。
这个想法是，当你购买一辆法拉利——任何一辆法拉利，更不用说价值700万至800万美元（约4986~5698万元）的F80了——它可能会陪伴你几十年，甚至几百年。因此，能够无限期地维护车辆是其基本工程要求的一部分。
对于传统的内燃机车辆，定期维护和偶尔驾驶就足以让它们几乎永远运行下去。而电动化则带来了电池退化这一全新的问题，这不仅困扰着法拉利，也困扰着生产“永恒”车辆的其他超级跑车品牌。
虽然许多汽车公司大肆宣传其电池技术的保修期和寿命，但很少有公司采取法拉利的方法。
通过在意大利马拉内罗的新E工厂生产自己的锂离子电池，法拉利表示，它可以确保其汽车永远完美运行，因为它们的电池组将始终可以运行，并且实际上在未来还可以升级。
为了说明这种方法与其他品牌的区别，以新款插电式混合动力宾利欧陆GT为例，其锂离子电池由三星制造，然后与宾利和保时捷共享。而为新款F80（以及未来的电动化法拉利）制造的电池则是由法拉利在法拉利工厂制造的。
法拉利为其所有混合动力汽车的客户提供了一项选择，即为电池支付延长保修期，这意味着无论电池的充电能力如何，每八年都会更换一次电池。每八年，你都会得到一块新的、可能更好的电池。
像劳斯莱斯这样的品牌已经将Spectre的电池组设计成每个单体电池都可以维修或更换，但电池本身并不是由劳斯莱斯制造的。
几乎所有品牌都提供长期的电池保修，但都对退化有所保留（通常，约80%的容量仍被视为可用），但对于打算长时间保留汽车的法拉利车主来说，每八年更换一次电池无疑会让他们感到非常放心。
这也将是一个很好的方法来保持汽车的高转售价值，因为随着汽车的老化，后续买家会对电池退化感到担忧。
LaFerrari的车主很快就能将其电池更换为F80所使用的新一代锂离子电池技术。从本质上讲，他们将获得一块性能更好的电池来升级他们的LaFerrari。我们只能假设，在未来的几年里，随着电池技术的不断进步，这个过程将继续下去。
虽然法拉利并不经常因其环保资质而受到赞扬，但该公司确保其电动化车辆可以无限期使用的态度应该是其他品牌效仿的。
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