据报道,中国品牌奇瑞与韩国汽车制造商KG Mobility(简称KGM,前身为双龙)已签署协议,共同开发未来车型,重点聚焦电气化车型。
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昨日,KGM与奇瑞签署了战略伙伴关系及平台许可协议,这家前身为双龙的公司表示,此次合作将加速为中韩市场开发中大型SUV。联合新闻稿仅表示KGM“计划推出电气化车型以瞄准全球市场”,《韩国先驱报》报道称,该协议旨在让KGM获得奇瑞的T2X平台。更多信息由
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该平台于5月在奇瑞瑞虎9 Pro上首次亮相,在其本土市场仅作为插电式混合动力(PHEV)车型提供。瑞虎9 Pro搭载一台涡轮增压2.0升四缸汽油发动机,其独立输出功率为175千瓦,扭矩为385牛米。
该汽油发动机匹配八速自动变速箱以及一个三速3DHT电动机,电动机可提供高达165千瓦的功率。但奇瑞并未透露综合系统输出功率。尽管没有提供电池容量方面的细节,但奇瑞声称,在更为宽松的WLTC测试循环下,瑞虎9 Pro的油耗评级为5.2升/100公里,因此其续航里程可超过1400公里,无需加油或充电。
预计在同一平台上的KGM SUV也将呈现类似数据。
据《韩国先驱报》报道,尽管KGM一位官员表示T2X平台还支持仅汽油驱动的传动系统,但该品牌对电气化的推动使其很可能将PHEV技术作为重点进行推广。
早在2019年就宣布了推出混动双龙柯兰多(Korando)的计划,但这一计划并未实现,随后该汽车制造商跳过了混动阶段,直接转向制造纯电动汽车(EV),如Torres EVX。Torres EVX还与中国新兴汽车行业的一位重量级人物有关联,其电池来自比亚迪。
尽管在海外仅被称为KG Mobility/KGM,但该品牌上月确认其当地部门将更名为KGM双龙澳大利亚,并保留其熟悉的带翅膀的标志。澳大利亚是最后一个采用KGM名称的市场之一,该名称是在2022年韩国工业公司KG集团收购该公司61%股份后创建的。英国已在2023年改用KGM名称,新西兰也在今年早些时候跟进。其他市场已完全放弃了双龙名称。
除了与奇瑞和比亚迪的合作外,KGM双龙过去还有过另一段与中国的渊源。
2004年,中国汽车巨头上汽集团(现为MG和LDV的母公司)收购了双龙51%的控股权,并于2009年放弃。随后,这家韩国品牌于2011年被印度公司马恒达(Mahindra & Mahindra)收购,最近又被KG集团收购。