近日,一项由美国公路安全保险研究所(IIHS)进行的研究揭示了一个令人惊讶的发现:旨在提高夜间可见性的反光、高能见度服装,对于现代汽车的自动紧急制动(AEB)系统来说,可能会产生相反的效果——使系统难以检测到穿着这类服装的行人。
AEB系统已被证明在降低行人相关事故发生率方面具有显著效果,据IIHS过去的研究显示,该系统可降低27%的事故率。然而,夜间行人的检测一直是AEB系统的一个严重问题,因为大多数致命的行人碰撞事故发生在夜间。
为了深入了解这个问题,IIHS收集了本田CR-V、马自达CX-5和斯巴鲁森林人这三款2023年生产的汽车,它们都配备了行人AEB系统。研究团队使用穿着不同颜色服装的成人假人,在不同道路照明条件下进行了多次试验。
试验结果显示,当假人穿着黑色衣服时,CR-V和CX-5在没有道路照明但使用远光灯的情况下都能大幅减速。然而,当假人穿上反光服时,这两款车的表现却开始出现问题。特别是当假人穿着反光夹克时,无论有无额外的道路照明,CR-V在任何试验中都没有减速。而CX-5在反光服条件下的减速效果也远不如假人穿着黑色衣服时。
更令人惊讶的是,当假人身上装饰有反光条时,本田和马自达在所有照明场景下都未能减速。IIHS高级研究科学家兼研究作者David Kidd表示,反光条的放置和运动虽然有助于驾驶员快速识别人的运动模式,但对于行人AEB系统来说,却可能会混淆其传感器。
斯巴鲁森林人在测试中表现较好,除了假人佩戴反光条且道路照明达到10勒克斯的一次试验外,它在每次试验中都完全停止。即使在该测试中,其速度也减慢了80%以上。
IIHS建议进一步研究,以充分了解防撞系统如何响应道路施工人员和紧急救援人员所穿的衣服。该组织主席David Harkey将这些缺陷描述为“令人担忧的盲点”,并呼吁汽车制造商调整其行人AEB系统,以更好地识别穿着高能见度服装的行人。