日产汽车即将在5月13日公布2024财年全年业绩,而这份业绩单恐怕会令人咋舌。日产目前正在积极管理市场预期,因为其预计该财年将录得有史以来最大亏损。
在4月24日的新闻稿中,日产对多项预期进行了调整:受“竞争环境变化和销售业绩恶化”影响,全年销售量预测下调至335万台;全年净收入从12.5万亿日元微增至12.6万亿日元(约6425亿元);营业利润则从1200亿日元锐减至850亿日元(约43.346亿元) 。更多信息由
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日产预计截至2025年3月31日的2024财年净亏损将达700 - 750亿日元(35.7- 38.2亿元)。这一亏损主要源于正在推进的扭亏为盈计划产生的成本。此前,日产预计净亏损800亿日元。如今,北美、拉丁美洲、欧洲和日本的生产资产减值超5000亿日元(约255亿元) ,重组成本也预计在扭亏措施中超过600亿日元。
回顾历史,日产在2000财年曾录得6844亿日元(约349亿元)的历史最大年度合并净亏损,彼时距离其与雷诺正式建立联盟仅过去数月,而近年来二者关系却逐渐疏远。今年2月,日产就已下调预期,当时预计营业利润下降300亿日元(约15.3亿元),净收入下降2000亿日元(约102亿元) 。
不过,日产强调自身现金状况稳健,预计财年结束时拥有1.498万亿日元净现金、3.4万亿日元可用流动性。新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示,虽面临重大净亏损,但公司有充足资源、强大产品储备和扭亏决心。
在产品布局上,日产在美国市场放弃原计划生产的电动轿车,顺应消费者对SUV的偏好,还规划了包括新一代SUV版Leaf等新车型;在澳大利亚计划2027年3月前推出五款新车;在欧洲市场,继2月宣布不与本田合并后,采取关闭工厂、削减岗位等成本节约措施以恢复利润。但在中国市场,其一家利用率极低的工厂或在运营三年后关闭,美国市场的出口关税也影响着其盈利前景。