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通用押注新型LMR电池，能成为行业新标杆吗？
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通用汽车计划推出曾因寿命短被嘲的 LMR 电池，作为其持续电池扩展关键部分。通用称，即将推出的高镍低钴锂离子电池能为特定电动汽车提供成本与续航里程的理想平衡。
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美国汽车制造商计划在现有锂离子电池类型（如用于实惠车辆的磷酸铁锂（LFP）电池、高端车辆的镍锰钴（NMC）电池）外，增加 LMR 电池。“Rich”指使用更多锰，减少镍和钴。
通用电池工程师安德鲁·奥里表示，LMR 有望成为北美成本最低的化学材料，由美国率先开发且与现有基础设施适配。LMR 成本与 LFP 相当，但续航里程轻松超 400 英里（644 公里），而 LFP 仅约 350 英里（563 公里）。更多信息由2025杭州冲量狂欢车展为您带来。
新 LMR 电池将于 2028 年在 GM/LG 能源解决方案合资工厂商业化生产。通用称，自 90 年代起就研究 LMR 电池，因担心寿命短和电压衰减未用于电动汽车。但测试显示，LMR 电池能量密度比表现最好的 LFP 电池高 33%，寿命与当前一代高镍电池相当，且可用生产 NMC 电池的设备生产。
通用几乎完全移除新型电动汽车电池中的钴，原因是成本。NMC 配方中钴最贵，镍次之，锰实惠。过去十年，电池工程师努力降低成本，通用采取降低钴含量、提高镍含量的策略。通用计划用 NMR 电池将镍含量降至 30%或 40%，锰含量提高到 60%或 70%，以获得与 LFP 相当的成本和更高能量密度。
通用不会淘汰磷酸铁锂电池，将继续在雪佛兰索罗德电动汽车和下一代 Bolt 中使用，电动凯迪拉克车型则使用三元锂电池。未来，通用将在需长续航里程处用高镍化学物质，入门级产品用 LFP 电池，主流或经济型车辆用 LMR 电池。通过在不同细分市场建立销售量，可降低件成本和制造成本。以雪佛兰索罗德 EV 皮卡基础版工作卡车为例，采用棱柱电池和 LFP 化学成分，单次充电续航 563 公里，比竞争对手用昂贵高镍化学成分续航更长。
尽管电动汽车面临美国新政府敌对态度等障碍，通用仍阔步前进。通用与 LG 能源解决方案有两家合资电池厂，正与三星 SDI 建设一家，还在密歇根州沃伦建立电池细胞创新中心，并建设电池细胞开发中心，每年将生产价值 0.5 吉瓦时的电池细胞。
通用从袋式电池扩展到棱柱形电池，由两家合资企业生产。使用棱柱形电池，通用可用更少但更大的模块，电动皮卡电池模块从 24 个减至 6 个，总组件减少 75%，电池包组件减少 50%。奥里称，通用在北美电池生产成本最低。
通用目前提供多种电动汽车，在美国电动汽车销售排第二，仅次于特斯拉。2024 年其电动汽车市场份额翻番，今年第一季度销量提高 94%。通用在中国生产别克、雪佛兰和凯迪拉克电动 SUV，还以纯电动汽车阵容将凯迪拉克推向新市场。
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