雪佛兰最热门的科尔维特系列又添猛将,2026款雪佛兰科尔维特ZR1X震撼登场,这是一款搭载双涡轮V8发动机的超跑,功率超过900千瓦,性能参数着实令人惊叹。
雪佛兰公司对现有科尔维特的最佳元素进行了精心改进,打造出这款狂野的932千瓦电动双涡轮V8超级跑车。官方声称,它可以在不到两秒的时间内加速到60英里每小时(96公里每小时)。这款2026款雪佛兰科尔维特ZR1X巧妙地将ZR1的5.5升双涡轮增压水平对置V8发动机与前部安装的电动机相结合,而这个电动机曾在E-Ray上出现过。这也使得它成为首款配备全轮驱动的ZR1车型。更多信息由
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这款车的手工组装V8发动机表现十分出色,在7000转/分钟时能产生793千瓦的功率,在6000转/分钟时能产生1123牛米的扭矩,而电动机也能产生139千瓦和197牛米的扭矩。如此一来,总功率比ZR1增加了149千瓦,其0 - 60英里加速时间也快了零点几秒——配备ZTK性能套件时,ZR1的加速时间为2.3秒,不配备时为2.5秒。和其他C8科尔维特一样,它的发动机前置中置,并搭配八速双离合自动变速器。
一位通用汽车发言人表示,“很高兴看到大家的兴奋”,但公司目前没有关于ZR1X本地发布的任何公告可以分享。目前所有的C8科尔维特都是工厂生产的右舵车,只有ZR1例外,它只生产左舵车。
ZR1X的V8发动机是与自然吸气式平列曲轴发动机(驱动Z06和Z06 GT3.R赛车)一起开发的。它配备了两个76毫米双涡轮增压器,雪佛兰工程师将涡轮增压器尽可能靠近排气阀,以此减少建立增压所需的时间,从而提高油门响应。动态抗迟滞控制会在松开油门时保持涡轮速度,确保重新踩下油门时能够“快速获得增压”。
ZR1X配备了一个1.9kWh的电池,就像E-Ray一样,也集中在底盘的脊柱上。不过雪佛兰表示,它扩展了可用能量,以提供更大的赛道表现能力。前驱单元与E-Ray相同,但工程师加强了电机,使其额外产生19千瓦和27牛米的动力。它可以在最高258公里/小时的速度下施加动力,然后断开连接。而且发动机和电动驱动单元之间没有物理连接。
雪佛兰为了匹配更强大的发动机,对ZR1X的E-Ray电子四轮驱动底盘控制系统进行了升级。有“专门的能源策略”,旨在最大化轨道驾驶的电动输出。按下Charge +按钮激活耐力模式,能调整电池的能源储存策略以延长续航时间和保持一致的输出,同时还有资格模式和推力传递功能,确保在需要时提供最大功率。
2026款(MY26)科尔维特引入了一种新的PTM Pro模式,该模式关闭了牵引力和稳定控制,但允许用户仍然使用起步控制、再生制动扭矩矢量功能,以及所谓的前轴预控制功能,该功能主动管理内前制动压力,确保在出弯时获得最大牵引力。
ZR1的可选J59制动套件成为ZR1X的标准配置,配备了Alcon前10活塞和后六活塞卡钳,以及16.5英寸前后碳陶瓷制动盘,带有连续编织的碳纤维线。磁流变减震系统和米其林Pilot Sport 4S轮胎都是标准配置,ZTK性能套件则带来了米其林Pilot Cup 2R轮胎。可选的Carbon Aero套件增加了襟翼、底盘扰流板、前散热器上的进气口唇形导流板以及一个尺寸可观的后翼,据说这个套件能带来544公斤的下压力。
和C8系列的其他车型一样,ZR1X将提供轿跑车或敞篷车两种选择。它还展示了五月发布的内饰修订版,包括更大的12.7英寸信息娱乐触摸屏、6.6英寸辅助触摸屏、重新设计的中控台和重新定位的开关设备等更改。
雪佛兰将ZR1X称为其C8科尔维特的“终极表现”,并且是“全天舒适旅行者、直线火箭和赛道武器,三者合一”。而且不太可能有更强大的变体来超越它。有传闻称ZR1X将bearing Zora的名字,这是为了纪念前科尔维特首席工程师Zora Arkus - Duntov,他的骨灰被安葬在肯塔基州鲍灵格林的国家科尔维特博物馆。