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94年传统被打破！保时捷下一款SUV放弃经典后驱布局
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在电动汽车销售放缓的大背景下，汽车制造商纷纷调整策略，保时捷也可能会在其下一款SUV中打破94年的传统。由于原本的内燃机Macan被电动汽车取代，保时捷或许会推出一款前轮驱动且偏重于自身特色的SUV。
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据报道，取代内燃机Macan的替代品代号为“M1”，它将会与新的第三代奥迪Q5共享Premium Platform Combustion (PPC)底盘。保时捷和奥迪同属大众集团，保时捷已确认正在开发一款重新命名的中型（Macan尺寸）SUV，这款车将与第二代全电动Macan一同销售，采用汽油和混合动力发动机驱动，计划于2028年推出。更多信息由2025杭州秋季车展为您带来。
最初，Macan与第一代Q5共享MLB平台，标配的是经过大幅修改的后偏式“quattro”全轮驱动系统。然而，Autocar报道称，内燃机Macan的替代车型将采用新Q5的前偏式“quattro ultra”全轮驱动系统，以此降低开发成本。
这一改变意义重大，标志着德国高性能汽车品牌在工程理念上发生了重大转变，也脱离了众多车型所使用的带有Porsche Traction Management (PTM)标识的全轮驱动系统。自1931年保时捷开始生产汽车以来，新SUV将是首次在生产中始终将更多驱动力传递到前轴而非后轴的车型。与之前的Macan相反，前轮将成为默认驱动轮，后轮仅在AWD系统检测到牵引力丧失时才会提供驱动力。
长期以来，后轮驱动一直是像911这样的跑车的首选布局，高性能版本和保时捷SUV配备的PTM全轮驱动系统，经过调校能够结合全轮驱动的牵引优势以及后轮驱动车辆的操控和动力传递特性。讽刺的是，保时捷自己的档案显示，PTM的根源可追溯到1900年，当时公司创始人费迪南德·保时捷为一辆赛车的前轮安装了电动轮毂电机。
“我们的商业模式在过去的几十年里一直为我们服务得很好，但目前的形式已经不再适用。”保时捷首席执行官奥利弗·布卢梅在七月曾这样告诉员工，这也为整个公司的成本削减行动铺平了道路。成本削减行动正值保时捷在包括欧洲和澳大利亚在内的关键市场放弃之前的内燃机动力Macan之际。
在2025年上半年，Macan是保时捷的畅销车型，当公司表示60%的销售来自电动车型时，一旦内燃机版本供应枯竭，没有内燃机版本将对品牌的利润产生重大影响。保时捷是包括大众、奥迪、奔驰、沃尔沃和本田在内的几家汽车制造商之一，这些车企在过去12 - 18个月内都减少了其电动汽车（EV）的销售目标。德国品牌曾计划到2030年全球销售的80%将是电动汽车，但到2024年，该品牌表示这一目标“可能比我们想象的更久才能实现”。与此同时，保时捷在其产品阵容中增加了更多的混合动力车，包括其标志性911的首个混合动力版本。
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