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隐藏式车门把手要被禁了？3倍成本8倍故障，大众CEO也讨厌
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汽车界关于隐藏门把手的讨论热度不断攀升。隐藏式门把手外观酷炫，在电动汽车设计领域一度备受青睐，可大众汽车首席执行官托马斯·沙费尔却对它“敬而远之”，甚至国内监管机构也可能会对它“亮红灯”。
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当下，电动汽车设计师们为了追求极致的空气动力效率，提升车辆的续航里程，同时给汽车增添一些独特魅力，嵌入式隐藏门把手从概念车的设想大规模地应用到了量产车上。然而，在采访中，大众品牌负责人托马斯·舍费尔直言不讳地表示，无把手车门的把手“看着好看，用起来却糟糕透顶”。更多信息由2025杭州秋季车展为您带来。
大众此前一些设计决策，像取消传统按钮改用电容式按钮和滑块，就引发了大量负面反馈。基于这些经历，舍费尔强调公司的使命是“满足人们的需求”，未来车辆配备“合适的门把手”是必不可少的。
施耐弗还指出，隐藏门把手这类趋势很大程度上是由中国市场推动的。在中国，新车客户群体相对年轻，平均年龄在20多岁早期，而欧洲和美国的新车客户平均年龄则在40多岁和50多岁早期，市场氛围更为轻松活跃。
大众汽车首席执行官对冲压门把手的抵触态度，或许会迅速在整个汽车行业引发连锁反应。一位在当地汽车制造商研发部门工作的匿名消息人士透露，出于安全考量，中国监管机构正在考虑从2027年7月起，禁止在新车上安装嵌入式车门把手。
潜在的禁令范围颇广，涵盖所有完全隐藏的机械杠杆式把手和电子可伸缩装置。不过，只要具备机械冗余，半隐藏和传统风格的门把手仍将被允许使用。
中国出版物引用的研究表明，齐平式门把手虽能将空气阻力系数（Cd）降低0.005到0.01，但这一降幅远低于一些汽车制造商宣称的0.03。要知道，如今市场上空气动力学效率最高的三款汽车——梅赛德斯 - 奔驰EQS、Lucid Air和小米SU7，其阻力系数（Cd）约为0.2，而丰田卡罗拉的阻力系数（Cd）为0.31。由此可见，隐藏门把手在降低风阻方面的实际效果或许并没有那么显著。
不仅如此，电子门把手的生产成本是机械装置的三倍，而且故障率是机械装置的八倍。高故障率不仅会给用户带来困扰，更存在严重的安全隐患。
此前就有高调案例，一个冻住的电动车门把手把乘客困在车内；广东暴雨时，一些车辆的车门把手短路，乘客只能打破车窗逃生。在我国，还发生过多起事故，车门把手在事故后未能弹出，阻碍了救援工作，甚至导致人员死亡。如此看来，隐藏门把手的未来着实充满变数。
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