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永久可维护！法拉利电动车电池黑科技
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法拉利首款全电动车型Elettrica，其电池细节满是创新与突破。这款车采用结构电池组，让大容量122kWh的电池单元成为底盘不可分割的一部分，而非如大多数电动汽车那样，作为独立组件安装在地板下。这种独特设计，与法拉利专注实现最佳刚度、重量分布和驾驶员控制的电气化理念高度契合。
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在Elettrica里，电池直接内置到铝结构中，通过20个连接点与车辆的负载路径相连。法拉利宣称，此设计在降低约80毫米重心的同时，还提升了整体刚度，与同等内燃机车型相比优势明显。更多信息由2025杭州智慧出行汽车展为您带来。
电池重量分布也经过精心考量，约85%的重量位于地板下，剩余模块布置在座椅后面，从而保持质量集中和短轴距，实现前后重量分配比例47:53。电池采用双壳铝外壳，附带集成冷却板，薄壳构成底盘一部分，助力整体扭转刚度。底座设有能量吸收间隙，可保护电池免受下方冲击；电池与门槛间的侧结构则作为碰撞吸能区。电池悬挂在地板上，减少冲击暴露，冷却线路经侧面间隙，助力热管理并保持低重量。
该电池包由15个模块组成，包含210个SK On镍锰钴（NMC）电池（每种14个），额定容量159Ah。配置包括六个双排模块、一个单排模块和两个上部模块。每个模块都配备内部冷却通道、导电隔板和导热硅脂，增强热传递。模块内集成柔性印刷电路板（PCB）和专用电池监控控制器，与法拉利内部开发的专用电池管理系统（BMS）通信。BMS及其管理算法均由法拉利内部开发，与熔断器、继电器和传感器一同包含在E-Box中，E-Box还负责管理车辆网络的通信。
电池工作电压800伏，最大峰值电流可达1200安培。三毫秒熔断保护装置可防止超过2000安培的短路，连续电流额定值为550安培。电池组能量密度约195瓦时/千克，功率密度1.3千瓦/千克。
三个液冷板负责维持电池温度，两个固定在壳体上，一个小板冷却上部模块。系统在每个板的和回流通道中循环冷却液，确保所有模块温度均匀。
电池设计完全可维护，可用专用载体移除，允许更换单个模块或电子设备而不影响车辆结构，支持法拉利的永久维护计划，确保Elettrica在其使用寿命内始终可维护。
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