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三菱Economy概念车登场，帕杰罗复兴真的要来了？
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三菱帕杰罗虽已停产，可一款新概念车却似在为日本品牌新旗舰SUV的登场埋下伏笔，它能否成为帕杰罗复兴的信号？这款于东京车展首发的插电式混合动力三菱Economy概念车，虽未明确表示会预览生产车辆，更未提及会冠以标志性的Pajero之名，但稍作调整后，其在展厅亮相并非难以想象。
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若要对理论上的生产版本进行改动，移除设计概念中那些不寻常车门或许是其一。这些车门在预期车窗下方设有透明部分，颇具独特性。车顶的太阳能板虽不是概念车专属幻想，像Genesis Electrified G80就有配备，但在生产款三菱车上大概率不会出现。更多信息由2025杭州冬季车展为您带来。
这款概念车的前后端造型极具攻击性，与近期三菱其他车型如Xforce和Destinat[or]SUV风格相似。Destinat[or]SUV从概念车到生产车的转变基本未受影响，这也让人对Economy概念车的量产多了几分期待。Elevance概念车增添了诸多戏剧性元素，前部配备不寻常的多层LED日间行车灯，侧边大部分封闭的格栅区域下方有蜂窝细节装饰，三菱称这是其动态盾牌格栅设计的进化。车顶线条笔直，侧身轮廓在C/D柱处理上有令人兴奋的变化，车身后部线条急剧下降，锐边与后部宽大照明组件部分相接。
三菱作为插电式混合动力车（PHEV）的先驱，Economy采用这样的动力系统并不意外。它使用“四电机四驱系统”，配备超级全轮控制（S-AWC）技术和“后部双电机主动偏航控制”，不仅能确保道路上的卓越操控性，越野时能力也得到增强，同时在沥青路面和越野路况下都能保证乘坐舒适。不过，三菱虽指出Economy拥有“大容量”电池，却未详细说明电池及动力系统的任何规格。
人工智能是汽车行业当下热门话题，三菱引入了AI Co-Driver系统。该系统“通过提供符合每位司机生活方式的定制目的地，鼓励探索未知领域”，在仪表盘和嵌入方向盘的屏幕上同时显示，利用AI技术实时分析周围环境和车辆状态。驾驶室内屏幕众多，方向盘单元配有从A柱到另一A柱的显示屏，大量外部摄像头可让驾驶者在车内显示屏查看前盲点影像。简约的中控台采用单排开关，浮动中控台配备大旋转拨盘。
车内采用六座布局，分为三排，第二排是指挥官座椅，前排座椅在车辆静止时还能旋转面向第二排。2024年，日本媒体Best Car Web报道三菱帕杰罗品牌将回归，会在一款与欧蓝德相关的新款插电式混合动力SUV上亮相，该车2027年发布，长度4.9米。
采用整体式车身结构的Pajero并非没有先例，最近两代Pajero都是整体式车身，与基于车架的Pajero Sport及其Challenger前身形成对比。但三菱旗舰SUV从未与Outlander共享平台。自2004年11月的Endeavor以来，三菱还未在美国提供大型SUV，这款使用与Galant/380相同平台、未提供第三排座椅的车型，作为丰田Highlander（Kluger）的竞争对手，显得有些与众不同。第四代帕杰罗于2021年停产，当时生产该车型的工厂被三菱出售，公司高管虽表示希望重新推出，但至今复兴尚未实现。
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