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70年命名传统被打破！莲花首款插混车F[or]Me登场
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在汽车发展的漫漫长河中，品牌命名与动力系统的变革，往往能成为行业瞩目的焦点。近日，莲花（路特斯）就凭借其首款插电式混合动力车，引发了广泛关注，不仅在命名上打破传统，在动力布局上也迈出了新的步伐。
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自1956年路特斯Eleven跑车问世以来，莲花便一直遵循着以字母“E”开头的车型命名惯例，这一传统延续了将近70年。然而，此次在中国发布的埃安SUV插电式混合动力版，却以“路特斯F[or]Me”这个全新的名字惊艳亮相，毅然决然地打破了这一长久以来的命名传统。更多信息由2025杭州年终车展为您带来。
F[or]Me预计于2026年第一季度在中国上市，作为该品牌未来三年计划推出的三款混合动力车中的首款，它承载着莲花在新能源领域的重要布局。
从动力系统来看，F[or]Me将电池电动车Eletre SUV的电动组件进行了巧妙更换。它搭载了2.0升涡轮增压四缸汽油发动机、前后电动机，以及来自宁德时代的大型（对于PHEV而言）70kWh电池。凭借710千瓦的综合功率和全轮驱动，F[or]Me声称0 - 100公里/小时加速时间仅需3.3秒，在更宽松的CLTC循环中，还拥有420公里的电动续航里程。与之相比，最强大的电动Eletre搭载675千瓦动力，通过四个车轮传递动力，0 - 100公里加速时间为2.95秒，由更大的107千瓦时电池提供400公里的WLTP续航里程。可以看出，F[or]Me在动力性能上虽稍逊一筹，但也有着自己独特的优势。
值得一提的是，由于共享了Lotus Emoya电动旅行车的Electric Premium Architecture，F[or]Me可能会比Eletre更快充电。它采用900V的电气架构，而非800V，这使得它可以在八分钟内充电至80%，大大缩短了充电时间，提高了使用便利性。
莲花以其卓越的操控专业知识而闻名于世，在F[or]Me这款车上，这一优势也得到了充分体现。它配备了自适应阻尼和主动防侧倾杆，旗舰版车型更是配备了倍耐力P Zero轮胎和高性能六活塞Brembo刹车，还拥有主动后扰流板，为驾驶者带来了极致的操控体验。
莲花推出首款混合动力车型的背后，是其在市场困境中的奋力挣扎。当前，莲花正努力扭转电动汽车销量大幅下滑和相应财务损失的局面。“混合动力车型的引入为豪华车买家提供了更多的选择，并将帮助我们在更广泛的市场中扩展，包括电动汽车采用较慢的地区，如意大利、西班牙和沙特阿拉伯。”莲花科技首席执行官冯清峰在公司上个月的财报电话会议上如是表示。而且，不仅仅是新款中国电动汽车可以选择插电式混合动力，英国制造的Emira跑车也将配备这种动力系统。
然而，莲花目前面临的财务状况并不乐观。2025年上半年，莲花亏损了3.96亿澳元（约18.6亿元），尽管全球销量达到了2813辆，但与去年同期相比下降了43%。截至9月底，销量为4612辆，平均每月销量为6149辆，预计2025年全年销量将达到6149辆，而2024年全年销量仅为12,124辆。2024年对莲花来说虽有一定亮点，但当前销售趋势仍低于2023年，2023年莲花在全球售出了6970辆车，且财务亏损比2024年稍小。
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