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7700人砍到1000人！欧宝把命运交给零跑？
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一纸裁员令，650个研发岗位灰飞烟灭，欧宝的未来竟押注在一家造车新势力身上——这究竟是绝地求生，还是饮鸩止渴？Stellantis集团最新确认，欧宝将成为集团旗下首个基于零跑汽车硬件平台开发车型的品牌，其研发部门将一次性削减40%的工程职位，仅保留约1000人专注于人工智能、照明、驾驶辅助、软件和电池技术等核心领域。要知道，在被PSA集团收购之前，欧宝曾拥有约7700名工程师，是通用汽车在整个欧洲的研发心脏，如今却缩水至不足巅峰时期的七分之一，这般断崖式的收缩，怎能不让人唏嘘？
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更耐人寻味的是，欧宝即将推出的电动SUV将在设计上保留品牌标志性的面孔和独特车身覆盖件，但骨子里却与零跑B10共享平台、电机和电池技术。这款车型的设计工作将在德国吕瑟尔斯海姆的欧宝总部完成，而工程开发则横跨德国与中国两地。从预告图来看，新车在轮廓和车门开口上与B10如出一辙，车长约4.5米，恰好卡在Frontera和Grandland之间。B10目前提供132千瓦或160千瓦的后驱电机，搭配56千瓦时或67千瓦时电池组，如果欧宝版SUV沿用这套动力系统，它在欧洲紧凑型电动SUV市场中究竟能打出怎样的牌？更多信息由2026杭州汽车展览会给您带来。
生产端的布局同样值得玩味。Stellantis已确认将在西班牙萨拉戈萨工厂投产零跑B10，最快今年即可下线，这意味着B10将成为第一辆在欧洲本土制造的零跑车型，直接规避对中国产电动车高达35.4%的欧盟关税。萨拉戈萨这座工厂有着40多年的历史，自1982年通用汽车启用以来，先后诞生了六代雪佛兰科鲁兹、欧宝Kadett、Astra、Tigra、Meriva、Combo、Crossland等经典车型，甚至还曾以霍顿Barina的名义出口澳大利亚。如今它将同时承载标致208、蓝旗亚Ypsilon、欧宝Corsa以及零跑B10和未来欧宝电动SUV的生产任务，一座工厂要养活这么多品牌、这么多平台，产能和品控的压力可想而知。
而马德里工厂的命运则更加扑朔迷离。这座目前仅生产雪铁龙C4的工厂预计在2028年左右结束现有车型的生命周期，Stellantis正考虑将其直接出售给零跑汽车，而非继续代工。这一举措如果落地，零跑将在欧洲拥有两座生产基地，其全球化野心昭然若揭。回顾2023年Stellantis与零跑的合作，前者以21%的持股成为零跑最大单一股东，双方还成立了一家Stellantis占股51%的合资公司，专门负责中国以外市场的品牌运营。从资本绑定到技术共享，再到产能落地，这条合作链路已经走得相当深入。
然而，650名即将在2027年底前离开欧宝的工程师们，恐怕很难从这桩交易中获得安慰。他们中的许多人可能在吕瑟尔斯海姆工作了十几年甚至几十年，亲历了欧宝从通用旗下的欧洲研发旗舰，到PSA时代的品牌重塑，再到如今Stellantis战略收缩中被"去研发化"的全过程。留下的1000人将聚焦于那些Stellantis认为欧宝仍有比较优势的领域——座舱体验、底盘调校、灯光和座椅技术，但这些真的足以支撑一个主流汽车品牌在电动化时代的独立竞争力吗？当平台来自中国、电池来自中国、核心架构来自中国，欧宝引以为傲的"德国工程"还剩下多少含金量？
上个月还有报道称Stellantis不会裁撤任何品牌，转而聚焦吉普、公羊、标致和菲亚特四大全球核心品牌。如今欧宝的遭遇恰恰印证了另一种现实：品牌或许不会消失，但品牌的灵魂——那些在研发实验室里日夜打磨技术的工程师们——正在被成批地送走。零跑的技术确实先进，B10的性价比确实诱人，萨拉戈萨的产能确实宝贵，但一个失去了研发根基的欧宝，未来拿什么去讲自己的故事？
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