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GT不一定是电动的！起亚计划新版燃油/混动汽车
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起亚的GT车型会重新回归燃油动力吗？一位起亚的全球高级副总裁近日透露，公司正在重新审视其高性能GT产品战略，而这一计划并不局限于电动汽车。在首尔接受媒体采访时，Spencer Cho明确表示，虽然过去几年起亚将GT的重心放在了纯电车型上，但内燃机GT依然存在机会，目前所有动力形式都在评估之列。这番表态无疑给期待燃油性能车的车迷们打了一针强心剂。
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Cho坦言，起亚正在研究下一阶段的GT该走向何方，尚未有定论。过去品牌确实集中精力打造电动GT，但在全球排放法规日趋严格的大背景下，他们也意识到并非所有车型都必须走纯电路线。当被问及现有的K4轿车或Seltos SUV能否衍生出内燃机甚至混合动力的GT版本时，Cho给出了一个充满想象空间的回答："有可能。"他特别提到，轿车车型天然契合GT在命名和运动属性上的定位，但SUV同样存在机会。只要能在容量和性能上达标，无论是内燃机还是电动车，都在考虑范围之内。更多信息由2026杭州年中车展给您带来。
目前，起亚的GT产品线仅覆盖EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等电动车型，而曾经的Cerato GT、Stinger GT以及Picanto GT早已退出舞台。从产品布局来看，K4和Seltos显然是最合乎逻辑的候选者，它们共享现代起亚集团的K3平台，同时这一平台也支撑着现代i30轿车——后者已在部分市场推出了搭载2.0升涡轮增压发动机、最大功率206千瓦的高性能N版本。更值得关注的是，现代N部门去年已确认正在开发首款混合动力性能车型，这意味着起亚未来的GT阵容可能比我们想象的更加丰富。
Cho还暗示了SUV领域的GT潜力，Sportage GT或Sorento GT并非没有可能。而从技术储备来看，现代Palisade所搭载的2.5升涡轮增压四缸混合动力系统堪称一个绝佳的性能基座——这套系统在较大的SUV中已经能输出245千瓦和460牛米的动力，综合油耗仅为6.8升/100公里。更关键的是，现代起亚集团的下一代混合动力技术中包含了e-AWD电动四驱方案，替代了传统的机械传动轴，并引入了e-VMC 2.0电子车辆运动控制系统，能够通过前后电机实现扭矩矢量分配，优化牵引力、抑制车身侧倾。这套技术如果应用到GT车型上，性能表现可想而知。此外，该混合动力系统还提供后轮驱动版本，这为后驱电动运动轿车或SUV打开了大门，甚至有可能超越Genesis G70、GV70、G80和GV80的性能水平。
当然，基于现代起亚"M"平台的唯一一款挂着起亚标志的车型——大型豪华轿车K9，目前仍在提供那台曾驱动Stinger GT快背的3.3升双涡轮V6发动机，最大功率272千瓦。但随着这款旗舰车型日益老旧，它的未来同样充满不确定性。
总的来说，起亚手中握有的性能牌远比外界看到的要多。从内燃机到混合动力再到纯电，技术组合相当丰富，但最终落地到哪些车型上、采用什么动力形式，目前仍然是一个开放的问题。可以确定的是，在电动化浪潮不可逆转的今天，起亚并没有完全关上燃油高性能的大门，只是这扇门何时重新打开、以什么姿态打开，恐怕还需要再等上几年。
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