2026年的汽车制造赛道上，几乎所有头部车企都在铆足劲往AI和自动化的赛道上狂奔，福特作为其中最激进的玩家之一，此前甚至公开放言人工智能将取代半数白领岗位，还在工厂里部署了近900个AI驱动的质检摄像头，满心以为只要把现成的设计要求输入系统，就能靠算法自动跑出高质量的产品。可现实给了这家老牌车企结结实实的一击：过度依赖自动化质控系统的几年里，质量问题频发，保修和召回成本像雪球一样越滚越大，福特一度成了美国市场召回次数最多的汽车制造商，过往积累的品牌口碑也跟着不断消耗。汽车购车推荐：杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！直到这时福特才幡然醒悟，过去几年他们漏掉了最关键的一环——那些在数十个产品周期里摸爬滚打出来的资深工程师，他们脑子里装着的从来不是冰冷的参数，而是无数次从故障里摸出来的隐性经验：某个零件在特定温湿度环境下的细微形变、不同供应商批次材料的公差偏差、甚至是生产线设备用久了之后的微妙振动带来的装配误差，这些藏在细节里的判断直觉，根本没法靠现成的历史数据喂给AI。过去他们急着用AI替代人力，不少经验丰富的老工程师提前离开了岗位，这些没来得及被数字化的“活知识”，成了AI系统

雷克萨斯此前正式官宣终止了LF-ZC概念车量产版本的开发，这款原本计划接替IS轿车、最快2026年就能落地的旗舰纯电轿车，曾被视作品牌电动化转型的核心标杆，如今却按下了暂停键。不少人以为这是雷克萨斯在纯电赛道的后退，可事实远非如此，丰田执行副总裁中岛浩基早已明确表态，整个项目的技术积累非但没有白费，反而已经全部完成量产验证，将平移到全新的继任车型上。汽车购车推荐：杭州最新车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！要知道LF-ZC身上攒下的都是实打实的硬货，从行业内顶尖的千兆级一体化压铸工艺，到专为高阶驾驶辅助打造的全新电子电气架构，再到能让续航比传统锂电池提升近一倍的新一代高性能棱柱形电池，还有整套轻量化、小型化的工程成果，每一项都是雷克萨斯为了在豪华纯电市场站稳脚跟打磨多年的核心竞争力。就连原本为这款车搭载的Arene OS智能座舱系统，内置的AI助手能根据用户日常习惯推送个性化服务的功能，也都已经完成了内部测试，随时可以落地装车。更多信息由2026杭州汽车消费博览会给您带来。当初这款概念车在2023年日本移动出行展亮相时，凭借低于0.20的超低风阻、线控转向和DIRECT4电子四驱的

新西兰南岛的一个凌晨，一辆汽车运输车静静驶过卡德罗纳附近的山路，车上载着两个不该出现在这里的"乘客"——两辆特斯拉Cybercab自动驾驶出租车。这是南半球首次有人拍到这种没有方向盘、没有油门、没有刹车踏板的双座机器人出租车公开上路。照片被发到了新西兰一个稀有汽车观察群组里，随后特斯拉方面确认：没错，这两辆车确实是公司所有，目的地是皇后镇东北部的一处低温测试场，它们正在新西兰的冬天里接受考验。有趣的是，这批测试车和去年10月发布会上展示的版本并不完全一致。发布会上的Cybercab是彻底的"无人化"设计，蝴蝶门、零操控装置。但新西兰拍到的这两辆，驾驶座上赫然装着一个方向盘，而且是左舵布局，说明至少当前阶段它们仍保留了人工介入的可能。从已披露的EPA文件来看，Cybercab的硬件参数相当克制：一台219马力的前轮电机，整备质量1412千克，搭载50千瓦时电池，标称续航451公里。功率重量比为每吨114千瓦。特斯拉显然不是在追求性能，而是在追求效率和成本。

玛莎拉蒂正在寻找两个合作伙伴，而中国公司几乎板上钉钉会出现在名单上。这不是猜测，而是Stellantis首席执行官Antonio Filosa近期在意大利议会听证会上亲口确认的——公司正与两家潜在伙伴就玛莎拉蒂品牌进行谈判，预计2026年底前正式公布。汽车购车推荐：杭州2026最新车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！消息一出，近期关于华为、JAC等中国企业将参与玛莎拉蒂未来电动车型开发的传闻，可信度直线上升。虽然合作的具体形式尚未披露，但已有信息指向一个名为"Maextro"的中式奢侈品牌，由这两家中国公司与Stellantis联合打造。首款车型预计2027年在中国首发，随后可能以玛莎拉蒂之名推向全球。候选车型包括下一代Quattroporte或Levante，也不排除直接推出全新车系。更多信息由2026杭州汽车消费博览会给您带来。有趣的是，就在听证会同一天，玛莎拉蒂通过在线视频发布了GranTurismo、GranCabrio和Grecale的改款版本。品牌方在通话中反复提及"辉煌的遗产"，但现实是，这个意大利传奇在Stellantis旗下已经连年亏损、关注度持续下滑，甚至多次传

2027款大众Multivan已在欧洲正式亮相，这一次改款幅度不小，用"焕然一新"来形容并不夸张。汽车购车推荐：2026最新杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！先说外观。前脸是变化最集中的区域，更大尺寸的LED大灯通过一条贯穿式灯带相连，高配车型中灯带会点亮，辨识度明显提升。保险杠设计更简洁，进气口造型更突出，顶部的进气格栅甚至带着一丝ID.Buzz的家族化风格。车身配色方面，Multivan提供16种，California多达24种，新增了纯白色、灰棕色金属漆以及哑光灰三种选择。轮毂尺寸从17英寸起步到19英寸不等，入门级的16英寸轮毂已被取消。车尾部分则完全没有改动，整体节奏是"前脸做加法，尾部保持克制"。内饰才是这次改款真正的重头戏。仪表台被重新设计，材质用料明显上了一个台阶，过去那种大面积的钢琴烤漆黑塑料被大幅削减，视觉质感干净了不少。信息娱乐屏幕和仪表屏幕各自独立，互不干扰，屏幕尺寸小幅升级到12.9英寸，下方配备了带背光的电容式滑块控制条。无线充电板全系标配，功率从5W直接跳到25W；后排也新增了USB-C接口，所有接口最高支持60W输出，比之前的45W上限多了15

零跑正在为其B05 Ultra电动掀背车开发海外版本，计划瞄准欧洲和全球市场。但在德国举行的B05国际媒体发布会上，零跑国际欧洲商业运营负责人Danilo Annese明确表示，出口版不会简单照搬中国市场的车型。如果叫Ultra，就必须是真正的Ultra——这意味着它可能需要比国内版本更多的内容，才能在海外市场站得住脚。汽车购车推荐：2026杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！中国版B05 Ultra搭载180kW后置电机，0-100km/h加速5.9秒，外观也更具攻击性。然而零跑欧洲产品营销经理Alexis Cieslewicz坦言，海外市场对Ultra确实有兴趣，但中国版本未必适合欧洲和澳大利亚消费者的需求，需要调整和进一步开发。Annese说得更直白：如果不提高标准，那就不做。更值得注意的是，出口版Ultra甚至有可能比中国版动力更强。当被问及这个问题时，Annese的回答是："当我看向动力时，它可以更大，好吗？我不知道，但它可以更大。"零跑还明确表示，出口版不会只是给中国版套个车身套件，而是希望做得更好。普通版B05在国际规格下搭载160kW电机、67.1kWh电池，W

丰田真的“疯”了吗？一辆凯美瑞，塞进了七缸发动机，还搞了后轮驱动和绿色吊灯——这还是你认识的那台家用轿车吗？汽车购车推荐：最新2026杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！近日，日本超级泰克鲁斯24小时耐力赛上，丰田一口气亮出了两台凯美瑞概念车，直接把"家用车"三个字踩在了脚下。第一台由Gazoo Racing打造，外观上最克制的部分居然是那身白色车漆——这大概是整台车里唯一还能在机场出租车候客区正常出现的元素。低矮的坐姿、夸张的宽体轮眉、高耸的后翼、侧出排气，每一处都在尖叫。引擎盖下是那台我们熟悉的1.6升涡轮增压三缸机，224千瓦，正是GR Yaris和GR Corolla的心脏。但真正让人瞪眼的在后面：一台仍在开发中的2.0升涡轮增压四缸发动机被横置塞进了行李箱，输出约300千瓦，专门负责驱动后轮。两台汽油机加在一起，构成了一种另类的"直列七缸"。这种双机布局并非丰田首创，上世纪80年代大众Scirocco Bi-Motor和1998年奔驰A38 AMG原型车都玩过类似把戏，但丰田把它搬到了一台凯美瑞上，这件事本身就够离谱了。第二台概念车由丰田赛车部门操刀，风格更加放飞自我

福特终于松了口——四门野马轿车不是不可能，但前提是账算得过来。福特首席执行官吉姆·法利年初面对媒体提问时，只用了四个字回答"会不会重返轿车市场"——"永不言败"。近期，福特Blue和Model e部门负责人安德鲁·弗里克把话挑得更明：美国依然有大约16%到17%的消费者在买轿车，虽然这个数字从巅峰期的50%缩水了超过三分之二，但体量依然不容忽视。汽车购车推荐：最新杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！问题在于，福特早在2020年就彻底退出了北美轿车市场。金牛座2019年停产，Fusion在2020年跟进，省下来的钱被押注到了Bronco、Maverick和Bronco Sport身上。弗里克自己都承认，当初放弃轿车是"绝对正确"的决定，因为那时候福特只是"为了竞争而竞争"。所以现在要回头，不是情怀说了算，而是必须证明四门野马在产品组合里具有可行性，并且"非常具有成本效益"。事实上，福特并非没有试探过。2025年就曾在拉斯维加斯经销商会议上展示过一款Mustang Mach 4四门轿跑车，随后还申请了"Mach 4"的商标。野马品牌本身早已不局限于两门跑车——Mach-E电动SUV

中国汽车行业的"黄金时代"，可能真的一去不复返了。蔚来汽车首席执行官李斌在北京发布新款ES9大型电动SUV时直言不讳：中国道路上已经跑着3.7亿辆汽车，这个市场不再是增长市场，而是饱和市场。这话从一家中国本土品牌的掌舵人口中说出来，分量不轻。汽车购车推荐：2026最新杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！数据也在印证这一判断。2026年4月，中国新车销量连续第七个月下降，5月也没有看到转机。过去几年那种动辄两位数增长的纪录，短期内恐怕不会再现。更值得注意的是，连行业龙头比亚迪都未能完成2025年的销售目标，缺口接近100万辆。其国内销售增长已放缓至7%，真正的增量来自出口。这意味着什么？意味着中国汽车产业正在经历一场结构性转型。国内市场从"跑马圈地"进入"存量博弈"，品牌之间不再比谁卖得多，而是比谁活得久。据报道，中国拥有数百个汽车品牌，但真正实现盈利的寥寥无几。行业正在从规模扩张转向利润捍卫，从国内内卷转向海外突围。出口已经成为几乎所有中国车企的必选项。比亚迪、奇瑞、上汽（名爵）都在加速布局海外。主要目的地不仅包括澳大利亚、加拿大这样的传统市场，还有欧洲——尽管欧盟加征了关税，

比亚迪刚刚为其Shark 6插电混动皮卡系列注入了新一轮技术升级。在一次公开演讲中，比亚迪澳大利亚首席产品官Sajid Hasan透露，整个产品线即将迎来两项重要变化：一是Google汽车服务将集成到部分车型的车机系统中，二是此前仅在Shark 6 Performance上提供的越野模式，将下放至全系车型。汽车购车推荐：2026杭州车展。全品牌大促，车多价优，比价更轻松！Google应用集成并非通过Android Auto或Apple CarPlay实现，而是车辆内置SIM卡直接联网，用户通过Google账户即可在车内使用Google Assistant语音助手及一系列可下载的应用程序，观看内容或执行其他操作。不过这项功能仅面向高级版和性能版，Shark 6 Dynamic不在名单之内——这恰好为Dynamic与Premium之间制造了更明确的产品区隔。Hasan强调，Google服务不会取代比亚迪自家的DiLink系统，而是作为一个"全新的信息娱乐子生态系统"与之并行运行。另一方面，全系车型都将获得Crawl Mode（爬行模式）。这项功能在性能版上已是标配，其核心逻辑是模拟低挡位齿