起亚福瑞迪是一款紧凑型轿车，线条简洁，配备大量标准配置，物有所值。其传统的三盒形状环绕着宽敞的内部空间和大触摸屏。起亚提供主流 147 马力版本的福瑞迪，旨在令人印象深刻的燃油经济性，或者作为配备 201 马力涡轮增压 4 与 7 速双离合自动变速器或仅有的几个 6 速变速器之一的 GT手动产品仍然留在新车市场上。更多信息由杭州车展为您带来。到 2022 年，起亚通过降低中级装饰水平并增加更多标准安全功能和更大的 10.3 英寸触摸屏选项来巩固福瑞迪阵容。调整的外观造型使这款紧凑型轿车更符合起亚经销商销售的更大的斯汀格。虽然 IIHS 凭借其升级的大灯将其冠以 GT 的顶级安全选择，但 NHTSA 将其整体评为四星。自动紧急制动和主动车道控制是整个系列的标准配置，而自适应巡航控制和带制动辅助的盲点监视器是可选的。起亚提供 FE、LXS、GT-Line 和涡轮增压 GT 内饰级别的福瑞迪。FE 车型旨在最大限度地提高燃油经济性的轮胎。配备标准的 15 英寸车轮、动力功能、自动紧急制动以及带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.0 英寸触摸屏。LXS 增

特斯拉迟来的 Cybertruck可能会在明年某个时候出现在车道上，如果首席执行官埃隆马斯克的话是可信的。回答特斯拉 2022 年第二季度财报问答期间在线发布的一个热门问题——“Cybertruck 何时正式上市？” - 马斯克直接回答“我们希望在明年年中开始交付它们”。此前，特斯拉在第一季度财报电话会议上发表了类似的评论，当时马斯克表示 Cybertruck 将“希望明年”上市。如果 Cybertruck 确实在 2023 年上市，它将紧随Rivian 的 R1T 皮卡、福特 F-150 Lightning、悍马 EV以及通用汽车的雪佛兰 Silverado EV等车型，后者也将于明年上市。值得注意的是，特斯拉从未确认 Cybertruck 的全球可用性。更多信息由杭州车展为您带来。2022 年 4 月： 2023款特斯拉 Cybertruck再次亮相，这一次看起来比之前的概念版更适合上路。特斯拉在其位于德克萨斯州的公司工厂举办的 CyberRodeo 活动中展示了Cybertruck，不过关于电动皮卡的细节几乎没有透露。“我认为这将是我们的代表作，”Cybertruck 上台后，首

福特已确认已确保到 2023 年底实现全球 60 万辆电动汽车销量所需的电池容量，并于 2026 年实现每年 200 万辆电动汽车销量的目标。福特在一次罕见的展示中透露，其 60 万辆电动汽车的目标预计将由北美、欧洲和中国的27 万辆Mustang Mach E SUV组成。为北美提供150,000辆 F-150 闪电卡车；为北美和欧洲提供150,000 辆 Transit EV 货车；以及30,000 辆面向欧洲的“全新 SUV”。更多信息由杭州车展为您带来。福特此前已确认，预计其大型 e-Transit和较小的 e-Transit Custom货车将分别于 2022 年末（最初是 2022 年年中）和 2024 年到货。官方称，Mustang Mach E 和 F-150 Lightning 目前仍保留在“无当前计划”列中。本周宣布了这一里程碑——这是其新的专注于电动汽车的Model E部门任务的一部分——福特还确认将为 Mustang Mach E 和 F-150 的北美变体提供新的磷酸铁锂 (LFP) 电池组闪电电动汽车。在将 LFP 电池添加到其产品组合中时，福特效仿特斯拉，

电动MG Cyberster敞篷车看起来像是量产的造型被取笑，尽管它保留了一些大胆的概念式设计细节。由荷兰出版物《汽车周刊》发布的一段视频让我们了解了一点 Cyberster见，它以与它所基于的概念相似的光泽红色为主。更多信息由杭州车展为您带来。预览的车辆类似于今年早些时候泄露的专利图片中描述的车辆，与最初的 Cyberster 概念相比，其设计更加低调。在五分钟的视频中有一些有趣的设计线索，包括 Cyberster 的剪刀式开门、黑色电动折叠敞篷软顶车顶、英国国旗式尾灯设计、双色合金轮毂和鸭尾扰流板。内部也有一些短暂的一瞥，其中包括鲜红色的内饰，一个朝向驾驶员倾斜的中央堆栈，以及一个带有换挡拨片的转向叉。今年早些时候， Autocar报道称，Cyberster 的量产版将于2024 年推出，以庆祝 MG 品牌诞生一百周年。鉴于 MG 的祖籍地是英国，该公司在该概念车的发布会上证实，它将采用右侧驾驶方式建造。技术规格尚未公布，但该概念声称 0-100 公里/小时的冲刺时间为 3.0 秒，续航里程为 800 公里。预计 Cyberster 的生产版本会有一些不那么高级的数字。这款电动敞篷

博世表示，它正在投资超过 30 亿欧元（205亿元）来制造更多的半导体，以解决持续的芯片短缺问题。从现在到 2026 年，这笔资金以及用于提高该公司本土德国的零件生产的资金也将用于新的测试中心和研究。“微电子是未来，对博世所有业务领域的成功至关重要，”博世董事长史蒂凡·哈通在一份声明中表示。“我们掌握着未来机动性的万能钥匙。”更多信息由杭州车展为您带来。这项投资将根据《欧洲芯片法》进行，欧盟和德国政府将提供部分现金以支持欧洲大陆的微电子产业，希望到 2030 年将其芯片产量的份额从 10% 提高到 20%。“欧洲可以而且必须利用自己在半导体行业的优势，”哈通说。“比以往任何时候都更重要的是，我们的目标必须是生产满足欧洲工业特定需求的芯片。”该消息是在该供应商去年 11 月宣布将额外花费 4 亿欧元（合27.3436亿元）扩大其现有生产设施之后发布的——旨在解决短缺问题并防止其在未来再次发生。博世最近在德国德累斯顿开设了一家价值 10 亿欧元（合68.359亿元）的新半导体工厂，博世计划将大部分投资用于新工厂，目标是在 2022 年增加产量。大约 5000 万欧元（34179.5万元）将

现代汽车声称，为其新款电动汽车提供大胆的新设计，并在其中装满高科技设备，这旨在促使客户从传统高端品牌转向自己。继上周发布了 2023 现代 Ioniq 6之后，这款新 EV 在美学方面都被广泛与梅赛德斯-奔驰 EQS和EQE甚至保时捷911 Turbo等多款豪华车相提并论。在本周 Ioniq 6 的全球首映式上，现代高管告诉媒体，这款轿跑车及其 Ioniq 5 SUV 兄弟姐妹都震撼了市场。更多信息由杭州车展为您带来。现代汽车公司执行副总裁兼客户体验部负责人 Thomas Schemera 表示：“ Ioniq 5自从在全球推出以来就引起了轰动。“我们正在改变范式——我们正在通过渐进式设计提供非凡的用户体验。“优质品牌的客户正在转向我们的经销商并表现出极大的兴趣，因为我们提供优质的吸引力而没有高价。”现代表示，虽然 Ioniq 5 面向年轻家庭，因为它提供了他们所需的空间和功能，但Ioniq 6因其豪华的造型、高档的内饰和高端技术而专为年轻的单身专业人士设计。现代全球设计中心执行副总裁兼负责人 SangYup Lee 补充说：“现在每个人都希望在内饰中采用优质技术，这是我们必须提供的并

尽管许多分析师对电池和电动汽车市场持乐观态度，但他们也表示，关键材料供应链的瓶颈可能会抑制未来的预期。Fastmarkets 电池和电池材料研究负责人威廉亚当斯在最近举行的高级汽车电池会议上发表讲话，警告说今明两年锂短缺的“非常现实的风险”。锂是大多数电动汽车电池的关键组成部分。“预测各不相同，”他说。“我们预计今年需求将增长 95,000 至 230,000 吨，2023 年将增长 100,000 至 213,000 吨。面对 170,000 至 200,000 吨的供应增长，我们预计市场将趋紧。”亚当斯说，总部位于伦敦的《金属公报》继任者 Fastmarkets 预测，在 2022 年至 2025 年期间，市场将需要额外超过 80 万吨锂（高于 2022 年估计的 60 万吨），到 2030 年将再需要 130 万吨。“到 2030 年，我们的需求数字为 275 万吨。其他 人的需求总量为 320 万吨。因此，我们至少还有一到二十年的强劲增长，”他说。“即使有大量新产能投产，供应也将是一个持续的挑战，以跟上需求。”Adams 确定了 10 家正在增加新产能的锂供应商。“三年前，”他

传统汽车制造商的表现好于许多分析师的预期，其中两家，福特和通用汽车，尽管成本上升，但有望在关键的电动汽车市场上超越并超越特斯拉。这是美国银行美林证券首席汽车分析师、过去 25 年年度“Car Wars”研究的作者约翰墨菲所说的。更多信息由杭州车展为您带来。墨菲在向汽车新闻协会发表演讲时指出。在底特律，新车销量从 2016 年的峰值到 2022 年下降了 21% 以上。但消费者需求仍然强劲，该行业获得了定价权，尽管销量下降，但仍产生了利润，墨菲说。美国约翰墨菲银行分析师表示，销售将在 2023 年开始复苏，并且有大量被压抑的需求可以帮助制造商在重建库存的同时保持定价能力。Murphy 补充说，随着电动汽车的支出从 2018 年的 2180 亿美元跃升至今天的 5000 亿美元以上，汽车制造商正在将利润重新投资于新的电动汽车。最新一期的《Car Wars》表明，从2023-2026年老款车型的更新换代率来看，福特和丰田处于最佳位置。Stellantis 和日产落后，处于最差的位置，通用汽车介于两者之间。“通用汽车和福特在电动汽车方面有不同的战略，但看起来都很稳固”，这使它们能够在不断增长的

汽车行业现在比以往任何时候都更能感受到压力。商品成本飙升了 200% 到 300% 之间，而现在比两年前高出约 67% 的汽车零部件成本继续攀升。除了持续的资源消耗外，由于缺乏生产，需求正在超过供应。这导致生产越来越分散，导致交货时间延长，并导致一些潜在的汽车购买者寻求其他选择。随着环境意识的增强以及 ESG、可持续性和合规性等因素推动市场发展，该行业开始适应资源有限的世界。那么，如果旧汽车零部件保持实用性和价值，为什么不更加关注回收呢？幸运的是，大多数汽车材料都是可回收的。 更多信息由杭州车展为您带来。废金属注意：你是否知道通用汽车每年通过回收废物（包括废金属）赚取 10 亿美元？不要错过通过不将废金属送到垃圾填埋场来提高业务底线的机会。回收金属是抵消运营成本和碳排放并增加收入来源的好方法。 什么可以回收，以及如何回收：可以将报废车辆的铝制轮辋、车轴、把手、车身面板和其他金属部件出售给废金属公司。从那里，它可以被切碎和融化以供重复使用。一个很好的好处是金属可以承受不断的回收而不会降低质量。提示：作为钢铁的替代品，铝的需求预计将继续密切关注市场变化，因为投资铝部件或

梅赛德斯-奔驰正在加入越来越多的高端品牌行列，考虑扩大其订阅服务范围，以包括硬件功能以及现有的软件服务。虽然这家德国制造商已经提供了对主要电子功能（例如应用程序和 Wi-Fi）的基于订阅的访问，但它现在正在寻求扩大可以根据客户要求和成本打开和关闭的项目范围。更多信息由杭州车展为您带来。在梅赛德斯的故乡德国，该公司正准备提供后轮转向作为新 EQS 450 EV 的选装件，可以根据车主的要求打开和关闭，而宝马此前宣布正在考虑这样做座椅加热等功能——而且它们不会是最后一个。原则上，这个概念激怒了一些驾驶者，他们认为对已经安装并交付到客户支付的汽车上的东西收费是不合理或不公平的。然而，梅赛德斯-奔驰汽车澳大利亚公司的公关和产品传播经理 Jerry Stamoulis解释说，这不是系统的工作方式。“但他们没有为此付出代价，”他说。现代汽车制造线是极其复杂的机器，比他们制造的汽车复杂很多倍，特别是对于高端品牌而言，必须根据客户的要求对其进行设计以适应数千种可选组合。在制造过程中设计的生产线组合越多，除了选项的实际成本外，每个单元的成本就越高，但订阅服务和功能模型允许采用不同的方法来制造汽车。与其在