途观L在中型SUV领域可能已经取得进展，但途观L的失败也归功于“升级”以前的优势，如严肃的控制和坚定的加速器响应，而不是解决低迷的内部质量。幸运的是，客舱和货舱空间等优势仍然存在。更多信息由杭州车展为您带来。指导价：21.78-28.38万 车身结构：SUV排量：2.0T 变速箱：自动优点操控： 这一点在测试中排名最高，它急于转弯并牢牢抓住拐角，考虑到它的重量，这令人惊讶。轮胎发出轻微的尖叫声，但不会失去抓地力。在弯道中部，它的表现就像一辆比中型 SUV 更具运动感的车辆。途观L绝对是同类产品中操控性最强的 SUV，尽管感觉途观L的极限并没有远远超过其更为稳重的竞争对手。”后备箱：途观L在该类别中得分不错，可以很好的处理日常通勤和自驾游等工作需求。安全功能：途观L在安全功能方面排名第一，菜单上几乎包括所有内容：前方碰撞警告，低速和高速自动紧急制动，行人检测，带转向或制动干预的车道偏离警告，盲点警告系统、360 度摄像头系统、后方交通警报、前停车传感器、倒车自动制动、自动远光灯和曲线自适应（旋转）大灯。儿童座椅配件：途观L在对儿童安全座椅的容纳程度的测试中表现不错，因为它有一个宽敞的

本田CR-V上一次重新设计是在 2017 年，它是操控能力最好的车型之一。指导价：16.98-27.68万 车身结构：SUV排量：1.5T 2.0LCR-V 正在为在这个残酷的车辆类别中足够快地进行大修或至少大幅更新而付出代价。正如你需要知道的那样——当主要问题消失时，在消费者的眼中较小的问题开始变得更大。更多信息由杭州车展为您带来。优点制动：虽然没有进行专业制动距离测试，但评估本田CR-V制动动作和踏板感觉后发现，CR-V 的制动具有在高性能汽车中欣赏的控制和反馈特性。车内储物空间：本田CR-V这款中控台，就像一个巨大的隔间对于各种尺寸的物品有很多选择。它又深又宽，有多个层次来存储大大小小的东西。乘坐质量：没有变化的 CR-V 的乘坐质量略高于平均水平，这更多地说明了行业趋势。CR-V 并不是最好的，但它可以很好地处理各种道路，可以牢固地吸收颠簸，而不会使悬架或车身感觉笨拙或不受控制。强大的后部 USB： 本田CR-V为后座乘客提供两个 2.5 安培 USB 充电端口。缺点安全特性： CR-V 缺少 360 度摄像头系统和前停车传感器，没有后自动制动。噪音：它是排行靠前的同类中最嘈

多年来，它逐渐变大。如果汽车没有logo，也可以轻松识别它是什么，这表明它拥有完善的设计语言和强大的品牌认知度。即使只是保时捷 911 的阴影轮廓也不容易被误认为是其他任何东西，这解释了为什么大众高尔夫在过去几十年里变化如此之小。更多信息由杭州车展为您带来。许多汽车制造商使用大而有力的格栅设计来树立品牌形象——宝马的肾形格栅和阿尔法罗密欧的三叶形三角形格栅就是明显的例子，而雷克萨斯自十年前首次出现在量产车型上以来，就一直在尝试对其纺锤形格栅做同样的事情。 一开始对主轴格栅的应用并不友好，但现在在雷克萨斯的阵容中都可以找到。2012 年雷克萨斯 GS 第一辆拥有主轴的汽车主轴格栅于 2011 年首次在 LF-Gh 概念车上亮相。次年，第四代 GS 以类似的设计问世。尽管多年来尺寸越来越大，并且网状图案与雷克萨斯不同，但主轴格栅仍然是连接该品牌所有车型的主要造型特征，无论是紧凑型 UX 跨界车还是异国情调的LC Coupe。“你应该能够立即将汽车识别为雷克萨斯，”当时的雷克萨斯负责人伊势清武在格栅首次亮相时说道。“即时视觉识别是我们的纺锤形格栅背后的原因。乍一看，它可能看起来很有侵略性，但

因为俄罗斯与乌克兰的战争导致其在经济上变得更加孤立，全球汽车制造商继续缩减在俄的业务。据报道，最新一家希望退出市场的汽车制造商是俄罗斯最大的外国投资者大众汽车集团，该集团可能正计划出售其在卡卢加的工厂。更多信息由杭州车展为您带来。媒体报道称，这家汽车制造商已开始为其俄罗斯旗舰工厂寻找投标人。潜在买家名单以亚洲汽车为首，该公司拥有生产大众和斯柯达汽车的许可证。该交易价值为 4.5 亿欧元至 6 亿欧元（31.34亿元至 41.79亿元）。2021年之前，亚洲汽车在哈萨克斯坦乌斯季卡缅诺戈尔斯克专门从事拉达、起亚、斯柯达和雪佛兰汽车的组装。然而，2020 年，哈萨克斯坦工业部终止了与该公司的组装协议，并要求返还亚洲汽车自 2010 年代以来获得的 4 亿多美元补贴。据报道，该交易将允许大众和斯柯达汽车在哈萨克人控制下继续在卡卢加生产，而这家德国汽车制造商将放弃对该工厂的直接所有权。该交易可能要到今年年底才能进行。据《福布斯俄罗斯》报道，大众集团在 2021 年成为在俄罗斯经营的最大外国公司。其俄罗斯子公司去年的总收入为 5170 亿雷亚尔（83.4 亿美元）。  卡卢加

软件和连接性正在重塑当今的车辆，技术革命所收获的比特和字节可能是汽车制造商的一大收入来源，他们将其用作构建模块。CAR 援引各种估计表明，利用数据可以获得超过 2 万亿美元（约13.5万亿元）的新收入，这可以在购物、娱乐、车辆维护和电动汽车充电方面开辟新的收入来源。更多信息由杭州车展为您带来。汽车制造商也在努力寻找管理和保护数据的最佳方式。英国互联汽车数据初创公司 Wejo 的合伙人副总裁布雷特·斯科特表示，每家汽车公司都必须考虑如何挖掘现在和未来收集的数据以赚钱。斯科特表示，围绕加热座椅等功能订阅的现象才刚刚开始，他预测此类订阅将变得更加普遍。“我们知道汽车行业正在发生变化，数据正在成为前沿和中心，”他补充道。“但它是这些进化事物之一。隐私和同意是更大的话题之一。”开发电池的制造商使用来自电池电动汽车司机的数据来确定扩展模型范围、优化充电系统甚至充电站位置的方法。NI（前身为 National Instruments）的高级副总裁雷根巴克灯表示，该公司正在帮助客户收集和综合数据。她说，NI 支持的一家公司在测试期间对电池的电压进行了 6000 万次测量。“创新正在迅速发展，”雷根巴克

随着对大型 SUV 和皮卡车的需求增长，与更重的车辆相撞的几率也在上升。作为回应，美国公路安全保险协会推出了一项新的侧面碰撞碰撞测试，以更好地模拟中型 SUV 的碰撞。在对中小型 SUV 进行评估之后，中型车是最新一批被淘汰的车辆。尽管样本量较小，但它们的整体表现不如乘行较高的同行：超过一半的人未能获得获得 2023 年最佳安全选择资格所需的良好或可接受的评级。2022年斯巴鲁傲虎，一台经过测试的旅行车，也是唯一获得良好评级的旅行车。更多信息由杭州车展为您带来。IIHS 根据研究重新设计了其侧面碰撞测试方法，研究表明这种类型的撞击在碰撞中尤其危险。该机构表示，近四分之一的乘用车乘员死亡是由侧面碰撞造成的，并且发现现实世界的碰撞比其测试协议模拟的更为严重。新测试使用了 4,200 磅的障碍物（原测试中为 3,300 磅），并以 37 英里/小时（从 31 英里/小时）的速度撞向测试车辆。IIHS 表示，更重的障碍和更快的速度更好地复制了与典型中型 SUV 的碰撞。IIHS 测试了六辆中型轿车（雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁、现代索纳塔、日产 Altima、丰田凯美瑞和大众捷达的 2022 年

保时捷目前正在庆祝其首款 SUV Cayenne推出 20 周年，因此将一款非常规的原型车从仓库中拿出来。这是一款基于第一代Cayenne的敞篷车，但从未投入生产——尽管制造了一个物理原型。显然，在 2002 年 12 月第一代 Cayenne 在欧洲推出后不久，它就被“考虑”了。这款 Cayenne 敞篷原型车长约 4.8 米，不能上路，保时捷将其称为封装功能模型 (PFM)。更多信息由杭州车展为您带来。这家德国跑车品牌表示，Cayenne 敞篷原型车“无法提供安全稳定的驾驶”，因此从未计划过试驾。它必须“在需要时被运送到目的地”。显而易见的是，保时捷拆除了第一代 Cayenne 的车顶，以制造这种一次性原型，并增加了一系列“敞篷车所需的车身加固措施”。保时捷表示，它为 Cayenne 敞篷车设想了一个软顶折叠车顶，其功能类似于今天911 Targa的敞篷车车顶，尽管它从未通过计算机模拟阶段。折叠车顶的工作方式是行李箱盖向后转动，而软顶将越过固定的翻车杆，并被行李箱盖“吞没”在后部。如今，Cayenne 敞篷原型车的后备箱中存放着织物顶部，如果需要，必须手动安装。与常规的第一代 Ca

比亚迪的经销商EVDirect发布了首批 1000辆Atto 3电动 SUV 前往澳大利亚的图片。比亚迪在其 Facebook 页面上表示：“致力于帮助世界变得更环保、更清洁，比亚迪对首批 1000 辆 ATTO 3 全电动 SUV 在澳大利亚海岸的成功发货感到兴奋。 ”更多信息由杭州车展为您带来。以防你看不出来，它们被安排拼出“1000”和“Hi AU”。新款电动 SUV 将于 8 月开始交付。比亚迪声称，Atto 3 已获得3000 多份订单，这将使其成为澳大利亚最畅销的电动汽车之一。将这 3000 辆的数字做个比较，特斯拉在 2022 年 1 月至 2022 年 7 月期间售出了 4657 辆Model 3，而在此期间，澳大利亚的电动乘用车和 SUV 总销量为 10,264 辆。昨天在布里斯班举行的一次活动中，比亚迪手头有一款电动 SUV 的右舵驾驶版本，让买家和潜在买家都有机会看看车辆。它在悉尼体验中心有一辆 Atto 3，但这是一款左驾车型。EVDirect 仍在建立其与 Eagers Automotive 合作开设的零售点网络。除了北领地之外，每个州和领地都将至少有一个体验

下一代2024年丰田凯美瑞轿车预计将在未来几年内推出，可能会采用纯混合动力系统。Theottle的新渲染图在发布前设想了重新设计的世界第五畅销车型，展现了受最近发布的皇冠 Sport 跨界车启发的外观。该设计揭示了当前第八代凯美瑞的进化外观，熟悉的三厢轿车车身加入了皇冠 Sport衍生元素，包括：纤薄的两层 LED 大灯、全宽尾灯条、锋利的下前保险杠、亮黑色亮点和后唇扰流板。更多信息由杭州车展为您带来。当前一代丰田凯美瑞于 2017 年 1 月在北美国际车展上亮相。在过去的二十年里，这款不起眼的轿车一直是美国最畅销的乘用车。随着向电力的日益转变，第九代丰田凯美瑞可能会保留当前的GA-K 架构——可能会保持相同的 2825 毫米轴距和车身底部作为重大更新。该平台还支持最新的RAV4荣放、克鲁格、雷克萨斯 NX和RX以及皇冠 Crossover。然而，更大的占地面积可能会为内部空间提供更多空间，特别是对于青睐后排腿部空间的我国市场而言。在引擎盖下，新一代凯美瑞预计将取消3.5升自然吸气V6发动机，取而代之的是全新的2.4升涡轮增压四缸发动机，功率约198kW， 420Nm的扭矩。2023

丰田已在 7 月底左右宣布进一步停产日本工厂，这影响了需求巨大且受候补名单影响的RAV4中型 SUV。TMC 公告中详述的额外生产“调整”称，两家日本工厂的三条生产线已经/将在 7 月 27 日至 29 日期间关闭，仅影响 RAV4 和相关的 Harrier——在日本和美国销售的更高档的衍生产品。更多信息由杭州车展为您带来。TMC 将大雨损坏归咎于爱知县的一家关键零部件供应商，而不是通常的疫情影响和缺乏半导体。它说受影响的单位数量将约为 4000 单位，因此影响不大。TMC 补充说：“由于半导体短缺和新冠病毒的传播，仍然难以展望未来，生产计划可能会降低。”“但是，我们将密切检查零部件供应，以尽量减少产量的突然下降，并继续尽一切努力尽早向我们的客户交付尽可能多的车辆。”这一最新的减产公告是在上一次宣布减产一周后发布的。丰田上周表示，将需要在 8 月期间暂停其 6 家日本工厂的 9 条生产线的生产，从而将下个月的计划产量削减约 150,000 辆汽车。该公司将其归咎于其供应链中持续存在的与疫情相关的零件短缺，以及始终存在的半导体短缺。全球 8 月产量预计将达到约 700,000 辆，低于首