梅赛德斯-奔驰格栅已经走过了漫长的道路。在所有德国豪华品牌中，宝马汽车的格栅外观备受关注。平心而论，宝马当然是在努力扩大影响。尽管如此，梅赛德斯 120 多年来也一直在慢慢改进和磨练它的格栅。更多信息由杭州车展为您带来。将时钟拨回到梅赛德斯 EQS之前的 122 年，即 1900 年。梅赛德斯 36 PS 是该品牌著名面孔的第一次迭代。事实上，它是围绕散热器建造的，这是一种专利设计，解决了奔驰的冷却问题，并且在几乎任何带有内燃机的东西中都变得司空见惯。因为 rad 需要位于汽车的前部，所以它在一段时间内成为了该品牌的实际面孔。到 1911 年，事情变得更加程式化。然后，在 1931 年，梅赛德斯-奔驰 170 出现了。有史以来第一次，Merc 上的散热器现在安装在格栅后面。它不仅具有保护作用，而且还是汽车设计中不可或缺的一部分。重要的是要，这是我们今天仍然看到的趋势的早期例子：格栅和引擎盖上的梅赛德斯星。在 170 及其改版之后，镀铬格栅成为梅赛德斯-奔驰的代名词。因此，Merc 表示，从历史上看，其设计师在进行更改时会谨慎行事，直到 60 年代才对形状进行非常渐进的更改。然后，格栅变

在世界上最富裕的地区，有一个共同点——梅赛德斯-奔驰 G 级。从比佛利山庄到汉普顿，四四方方的奔驰是世界精英的首选。可悲的是，供应链问题迫使梅赛德斯奔驰在 2022 年全年退役 V8 驱动的梅赛德斯（以及它的几个兄弟姐妹） ，然后再重新开始 GLS 580 等某些车型的订单。但似乎 Gelandewagen 将正式回归。除了宣布2023 年的新车型外，MBUSA 还发布了修订后的定价和装饰更新。G级已经是一个昂贵的车型，现在的起价为 139,950 美元（约968076人民币），增加了 8,150 美元（约56376人民币）。更多信息由杭州车展为您带来。对于普通 G 级客户来说，这种增长并不值得为此感到不安。非常受欢迎的 G63 AMG 车型的价格尚未公布。如果我们将同样的 6.18% 的涨幅应用于高性能衍生品，可以预计 2023 年的车型将达到 166,000 美元（约1148271.8人民币）左右。那么，购买者可以期望什么作为额外支出的回报呢？目前还不确定，但梅赛德斯计划在晚些时候宣布 2023 车型的 G 级和 AMG G 63 更新。希望买家将获得更全面的标准功能或增强的驾驶员

现代途胜拥有接近完美的紧凑型 SUV 配方，但它的触控式中央控制装置、较低的主导价值和一些小缺点让它损失了一些魅力。指导价：16.18-22.58万 车身结构：SUV排量：1.5T 2.0L 变速箱：自动 手动为 2022 车型年重新设计的现代途胜在性价比方面排名靠前。或许是受到豪华车巨头梅赛德斯-奔驰和奥迪错误地采用触控式黑色面板的鼓舞，现代似乎正在全力以赴地采用这种控制系统。更多信息由杭州车展为您带来。优点噪音： 途胜比其他竞争对手安静得多，也许是最安静的非豪华车之一。道路和风的噪音在汽车中几不可闻，唯一的噪声是发动机在高转速时发出的，但在这种过度工作的四缸发动机车型中，哪一个不是？前排座椅： 途胜前排座椅很舒适，支撑恰到好处，并且可以加热和冷却，。它们为驾驶员和乘客提供了同等的可调节性，这在很多同级车型中是没有的。此外，虽然这可能是所有车辆中最奇怪的配置，但途胜有一个超级毛绒头枕。它更像是一个枕头，而不是一个安全装置。这部分在技术上不是头枕，但这种缓冲头枕在梅赛德斯 S 级轿车中感觉很合适。”乘坐质量：途胜的驾驶感觉比它的竞争对手更优质。它精密且阻尼良好，可吸收较大的冲击力，

森林人既给予又索取。它提供了舒适的乘坐体验、极佳的视野和令人惊讶的豪华内饰，但它却因分散注意力的发动机噪音和不必要的复杂人体工程学而收回一些优势。指导价：22.38-26.58万 车身结构：SUV排量：2.0L 变速箱：自动 手动在 2019 年重新设计的森林人已经像老款车型在这个竞争激烈的舞台上经常做的那样下滑，但它通过保持舒适的乘坐质量以一种很好的方式逆向了一个趋势，但仍然以令人失望的用户界面保持另一种趋势。更多信息由杭州车展为您带来。优点视野：直立的前挡风玻璃和 A 柱后面的额外玻璃有助于保持一切都在视线范围内，森林人有机良好的视野赢得了同级的高分。但它的备用摄像头分辨率低于具有高质量 360 度摄像系统和前置停车传感器的级别。内饰质量： 真的没想到森林人会有这样的内饰，高品质的材料，良好的填充物，并且在后座几乎不会降低质量。优质内饰将前后乘客包裹在舒适的座椅和填充良好的接触面中。乘坐质量： 森林人的悬架不会因大的颠簸而发生碰撞，并且在道路崎岖不平时可以很好地控制车身运动。或许是因为它在 19 或更大的18 英寸车轮，或者斯巴鲁通常舒适的悬架调校。森林人很平静，不会因为颠簸而

途观L在中型SUV领域可能已经取得进展，但途观L的失败也归功于“升级”以前的优势，如严肃的控制和坚定的加速器响应，而不是解决低迷的内部质量。幸运的是，客舱和货舱空间等优势仍然存在。更多信息由杭州车展为您带来。指导价：21.78-28.38万 车身结构：SUV排量：2.0T 变速箱：自动优点操控： 这一点在测试中排名最高，它急于转弯并牢牢抓住拐角，考虑到它的重量，这令人惊讶。轮胎发出轻微的尖叫声，但不会失去抓地力。在弯道中部，它的表现就像一辆比中型 SUV 更具运动感的车辆。途观L绝对是同类产品中操控性最强的 SUV，尽管感觉途观L的极限并没有远远超过其更为稳重的竞争对手。”后备箱：途观L在该类别中得分不错，可以很好的处理日常通勤和自驾游等工作需求。安全功能：途观L在安全功能方面排名第一，菜单上几乎包括所有内容：前方碰撞警告，低速和高速自动紧急制动，行人检测，带转向或制动干预的车道偏离警告，盲点警告系统、360 度摄像头系统、后方交通警报、前停车传感器、倒车自动制动、自动远光灯和曲线自适应（旋转）大灯。儿童座椅配件：途观L在对儿童安全座椅的容纳程度的测试中表现不错，因为它有一个宽敞的

本田CR-V上一次重新设计是在 2017 年，它是操控能力最好的车型之一。指导价：16.98-27.68万 车身结构：SUV排量：1.5T 2.0LCR-V 正在为在这个残酷的车辆类别中足够快地进行大修或至少大幅更新而付出代价。正如你需要知道的那样——当主要问题消失时，在消费者的眼中较小的问题开始变得更大。更多信息由杭州车展为您带来。优点制动：虽然没有进行专业制动距离测试，但评估本田CR-V制动动作和踏板感觉后发现，CR-V 的制动具有在高性能汽车中欣赏的控制和反馈特性。车内储物空间：本田CR-V这款中控台，就像一个巨大的隔间对于各种尺寸的物品有很多选择。它又深又宽，有多个层次来存储大大小小的东西。乘坐质量：没有变化的 CR-V 的乘坐质量略高于平均水平，这更多地说明了行业趋势。CR-V 并不是最好的，但它可以很好地处理各种道路，可以牢固地吸收颠簸，而不会使悬架或车身感觉笨拙或不受控制。强大的后部 USB： 本田CR-V为后座乘客提供两个 2.5 安培 USB 充电端口。缺点安全特性： CR-V 缺少 360 度摄像头系统和前停车传感器，没有后自动制动。噪音：它是排行靠前的同类中最嘈

多年来，它逐渐变大。如果汽车没有logo，也可以轻松识别它是什么，这表明它拥有完善的设计语言和强大的品牌认知度。即使只是保时捷 911 的阴影轮廓也不容易被误认为是其他任何东西，这解释了为什么大众高尔夫在过去几十年里变化如此之小。更多信息由杭州车展为您带来。许多汽车制造商使用大而有力的格栅设计来树立品牌形象——宝马的肾形格栅和阿尔法罗密欧的三叶形三角形格栅就是明显的例子，而雷克萨斯自十年前首次出现在量产车型上以来，就一直在尝试对其纺锤形格栅做同样的事情。 一开始对主轴格栅的应用并不友好，但现在在雷克萨斯的阵容中都可以找到。2012 年雷克萨斯 GS 第一辆拥有主轴的汽车主轴格栅于 2011 年首次在 LF-Gh 概念车上亮相。次年，第四代 GS 以类似的设计问世。尽管多年来尺寸越来越大，并且网状图案与雷克萨斯不同，但主轴格栅仍然是连接该品牌所有车型的主要造型特征，无论是紧凑型 UX 跨界车还是异国情调的LC Coupe。“你应该能够立即将汽车识别为雷克萨斯，”当时的雷克萨斯负责人伊势清武在格栅首次亮相时说道。“即时视觉识别是我们的纺锤形格栅背后的原因。乍一看，它可能看起来很有侵略性，但

因为俄罗斯与乌克兰的战争导致其在经济上变得更加孤立，全球汽车制造商继续缩减在俄的业务。据报道，最新一家希望退出市场的汽车制造商是俄罗斯最大的外国投资者大众汽车集团，该集团可能正计划出售其在卡卢加的工厂。更多信息由杭州车展为您带来。媒体报道称，这家汽车制造商已开始为其俄罗斯旗舰工厂寻找投标人。潜在买家名单以亚洲汽车为首，该公司拥有生产大众和斯柯达汽车的许可证。该交易价值为 4.5 亿欧元至 6 亿欧元（31.34亿元至 41.79亿元）。2021年之前，亚洲汽车在哈萨克斯坦乌斯季卡缅诺戈尔斯克专门从事拉达、起亚、斯柯达和雪佛兰汽车的组装。然而，2020 年，哈萨克斯坦工业部终止了与该公司的组装协议，并要求返还亚洲汽车自 2010 年代以来获得的 4 亿多美元补贴。据报道，该交易将允许大众和斯柯达汽车在哈萨克人控制下继续在卡卢加生产，而这家德国汽车制造商将放弃对该工厂的直接所有权。该交易可能要到今年年底才能进行。据《福布斯俄罗斯》报道，大众集团在 2021 年成为在俄罗斯经营的最大外国公司。其俄罗斯子公司去年的总收入为 5170 亿雷亚尔（83.4 亿美元）。  卡卢加

软件和连接性正在重塑当今的车辆，技术革命所收获的比特和字节可能是汽车制造商的一大收入来源，他们将其用作构建模块。CAR 援引各种估计表明，利用数据可以获得超过 2 万亿美元（约13.5万亿元）的新收入，这可以在购物、娱乐、车辆维护和电动汽车充电方面开辟新的收入来源。更多信息由杭州车展为您带来。汽车制造商也在努力寻找管理和保护数据的最佳方式。英国互联汽车数据初创公司 Wejo 的合伙人副总裁布雷特·斯科特表示，每家汽车公司都必须考虑如何挖掘现在和未来收集的数据以赚钱。斯科特表示，围绕加热座椅等功能订阅的现象才刚刚开始，他预测此类订阅将变得更加普遍。“我们知道汽车行业正在发生变化，数据正在成为前沿和中心，”他补充道。“但它是这些进化事物之一。隐私和同意是更大的话题之一。”开发电池的制造商使用来自电池电动汽车司机的数据来确定扩展模型范围、优化充电系统甚至充电站位置的方法。NI（前身为 National Instruments）的高级副总裁雷根巴克灯表示，该公司正在帮助客户收集和综合数据。她说，NI 支持的一家公司在测试期间对电池的电压进行了 6000 万次测量。“创新正在迅速发展，”雷根巴克

随着对大型 SUV 和皮卡车的需求增长，与更重的车辆相撞的几率也在上升。作为回应，美国公路安全保险协会推出了一项新的侧面碰撞碰撞测试，以更好地模拟中型 SUV 的碰撞。在对中小型 SUV 进行评估之后，中型车是最新一批被淘汰的车辆。尽管样本量较小，但它们的整体表现不如乘行较高的同行：超过一半的人未能获得获得 2023 年最佳安全选择资格所需的良好或可接受的评级。2022年斯巴鲁傲虎，一台经过测试的旅行车，也是唯一获得良好评级的旅行车。更多信息由杭州车展为您带来。IIHS 根据研究重新设计了其侧面碰撞测试方法，研究表明这种类型的撞击在碰撞中尤其危险。该机构表示，近四分之一的乘用车乘员死亡是由侧面碰撞造成的，并且发现现实世界的碰撞比其测试协议模拟的更为严重。新测试使用了 4,200 磅的障碍物（原测试中为 3,300 磅），并以 37 英里/小时（从 31 英里/小时）的速度撞向测试车辆。IIHS 表示，更重的障碍和更快的速度更好地复制了与典型中型 SUV 的碰撞。IIHS 测试了六辆中型轿车（雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁、现代索纳塔、日产 Altima、丰田凯美瑞和大众捷达的 2022 年